El coche que funciona con agua

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Póngase usted en el lugar de una joven científica, que en el garaje de su casa… No, eso es en Estados Unidos. Empecemos de nuevo. Imagínese que es usted una joven científica, hija de un mecánico de coches que ha tenido el empeño de que estudie, y que en la habitación de dos metros cuadrados de su vivienda, sentada en la cama porque no tiene sitio para más, se pone con el portátil y diseña el motor de un coche que funciona con agua. Sí, ese coche no necesita gasolina ni gasoil, ni electricidad. Funciona con agua del grifo. Bueno, vamos a complicarlo un poco. Ese coche funciona con agua del grifo previamente filtrada en una de esas jarras con enchufe que anuncian en la Teletienda y que sus padres compraron después de una noche de insomnio junto con el robot de cocina y esa faja que endereza la espalda.

Esa joven científica se va al taller de su padre y, entre lo que ya sabe y lo que pregunta, va diseñando el prototipo. Dos años de tanteo y retracto, hasta que una mañana de domingo, en el solitario polígono industrial, enciende el motor y da una vuelta con el coche. Previamente ha estudiado el entorno, las cámaras de seguridad de los locales adyacentes, la vigilancia de la única industria más o menos grande que sigue en pie, buscando los ángulos menos controlables. Pone en marcha el vehículo… ¡Y funciona! Va de los 10 a los 35 kilómetros/hora, y del tubo de escape sale un vaporcito blanco que casi serviría para una limpieza de cutis a la antigua. Tras el éxito inicial, mantiene las pruebas durante cinco meses, cada vez con más miedo, pero el coche, que ha bautizado Aguatour y ha pintado de azul turquesa, sigue funcionando. Es más, ahora alcanza los 60 kilómetros por hora.

Considera esta joven que ya ha terminado su trabajo de investigación, y ahora viene lo difícil, casi lo imposible. ¿Qué puede hacer? La invade el pánico, se le eriza el vello, los dientes empiezan a castañear y se encierra en su habitación a meditar durante dos días. Sus padres sospechan, algo raro ocurre, pero ni imaginan en qué estado se encuentran las cosas. Sí, a la niña le gustan los coches, tiene uno en el taller y no para de toquetearlo, ha revisado el motor montones de veces… Se ve que el tuneo la entretiene, piensan los papás. Ay, si supieran…

Ella sabe que lo primero es registrar la patente. Ya lo hubiera hecho si se le hubiera ocurrido inventar qué sé yo, un retrovisor panorámico, pero un coche que funciona con agua… ¿Cuánto tiempo tardarán Ellos en enterarse? ¿Horas? ¿Minutos? ¿Segundos? Ha visto las suficientes películas como para saber lo que la espera. Por el lado más suave, un abogado con brillante traje de alpaca, gafas de sol carey y zapatos Sebago irá a verla enseguida, para comprarle la patente y decirle dos cosas: que se olvide del asunto ahora que es rica y que no se le ocurra comentar nada. Con nadie. Esa sería la solución buena. Entonces, la corporación petrolera o la multinacional fabricante de vehículos que había enviado al reluciente abogado de dientes perfectos y ojos fríos como el hielo guardaría el invento en su caja de seguridad de Alaska y ella huiría a la Patagonia en un intento desesperado de que se olvidaran de su existencia, pero temiendo siempre por sus padres y su hermano, a los que ha puesto en peligro mortal. En el lado malo, quizá a través de las cámaras satélite y de las pistas que haya dejado sin querer al comprar componentes o al ensayar con su prototipo, Ellos ya lo saben todo, y cuando se dirija a la oficina de patentes –no puede hacer búsquedas por internet, completamente rastreables–, será asesinada rápidamente por unos sicarios que fingirán un robo, o un atropello, o despeñarán su coche por el Balcón del Guadalquivir. Porque todo esto está pasando en Córdoba, no crean. Piensa ella en grabar un vídeo y enviarlo a los principales medios de comunicación, colgarlo en Twitter… Pero, ¿la creerán? ¿Se encargarán Ellos de borrarlo todo? El pánico la invade. Pasados los dos días sale de su habitación con la cara hinchada por el llanto, se dirige al taller y desmantela el coche pieza a pieza. Que se encarguen otros de arreglar lo del cambio climático.

Visto en eldiariocordoba.com

¿Cuántas emisiones genera cargar un coche eléctrico usando carbón?

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Uno de los elementos más polémicos de los coches eléctricos es qué fuente se utiliza para generar su energía. Con cálculos de andar por casa se puede poner en discusión dicha polémica. Veamos cuántas emisiones de carbono implica usar carbón.

Los coches eléctricos son muy eficientes en consumo energético. En otras palabras, de toda la energía que cargan a bordo, la que realmente se transforma en movimiento útil es muy superior -comparativamente- respecto a un vehículo de combustión interna convencional, más del 90%.

Ahora mismo los mejores coches de combustión interna del mercado con motorizaciones híbridas no enchufables están consiguiendo rendimientos del 40%. Eso significa que de cada 10 litros de combustible que usan, 6 se usan solamente para contaminar, 4 se aprovechan para mover el vehículo.

Sin embargo hay que valorar de dónde sale esa energía. Las diferentes técnicas de generación tienen impactos muy diversos en el medio ambiente. Si nos referimos a emisiones de dióxido de carbono (CO2), el gas de efecto invernadero por excelencia junto al metano, la peor tecnología es el carbón.

La primera etapa de la vuelta a España con coches eléctricos empezó con energía generada en una central térmica en As Pontes (A Coruña)

¿Qué pasa si movemos un coche eléctrico a base de carbón?

Supongamos un consumo de electricidad de 15 kWh cada 100 kilómetros, una cifra muy normal en compactos y subcompactos como pueden ser Nissan Leaf o Renault ZOE. Para conseguir estas cifras, la conducción no puede ser muy agresiva, simplemente normal, poca autopista y velocidades moderadas.

De acuerdo a los datos de ENTSOE, el sistema eléctrico español tiene hoy mismo un impacto en generación de electricidad de 212 gramos de CO2 cada kilovatio hora. Este es el resultado de mezclar las renovables, las térmicas y la nuclear. Pero vamos a ver qué pasa cuando solo se usa carbón.

Según el IPCC, por cada kilovatio hora vamos a generar 490 gramos de CO2. Eso significa que en 100 kilómetros un eléctrico producirá las emisiones equivalentes a 7,35 kilogramos de este gas compuesto por carbono y oxígeno. Huelga decir que el carbón es muy rico en carbono, de ahí la cifra.

Los coches eléctricos no producen emisiones al circular ni tienen tubo de escape, la contaminación se desplaza al lugar de generación

Pues bien, 7,35 kg/100 km de CO2 equivalen a 3,17 l/100 km de gasolina o 2,77 l/100 km de gasóleo. Podemos redondear a 3,2 l/100 km y 2,8 l/100 km para mayor comodidad. Incluso usando carbón, pocos coches de combustión interna son competitivos con esos registros.

El carbón aportó el 14% de la energía producida en España en 2016. El 40,8% provino de fuentes renovables sin CO2

Hagamos otro cálculo. Consideremos la producción del sistema eléctrico en España sumando todas las tecnologías. En 100 kilómetros habremos generado unas emisiones de 3,18 kg con un consumo medio de 15 kWh/100 km. Eso equivale a 1,37 l/100 km de gasolina o 1,2 l/100 km de gasóleo. Flipante, ¿eh?

Antes de terminar, vamos a darle al motor de combustión algo de ventaja. Supongamos que el mismo coche eléctrico va en autopista a ritmo vivo, sin mirar la economía, y dispara su consumo hasta 24 kW/h. A este ritmo la mayoría de los eléctricos agotarían sus baterías en poco más de 100 kilómetros si su capacidad ronda los 30 kWh.

 

Consumo eléctrico Emisiones equivalentes (carbón) Emisiones equivalentes (mix español) Consumo equivalente de gasolina Consumo equivalente de gasóleo
15 kWh/100 km (ritmo tranquilo) 7.350 g/CO2 3.180 g/CO2 3,2 l/100 km (carbón) o 1,4 l/100 km (mix español) 2,8 l/100 km (carbón) o 1,2 l/100 km (mix español)
24 kWh/100 km (ritmo de autopista) 11.760 g/CO2 5.088 g/CO2 5,1 l/100 km (carbón) o 2,2 l/100 km (mix español) 4,4 l/100 km (carbón) o 1,9 l/100 km (mix español)

 

Y estos son los resultados. Un coche eléctrico que va por autopista a ritmo vivo, generándose con la fuente de producción más sucia del sistema español, equivale a 5,1 l/100 km de gasolina o 4,4 l/100 km de gasóleo. Es decir, son menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro, el umbral a partir del que se paga el impuesto de matriculación.

Al final, el rendimiento superior de los eléctricos se impone. No se han considerado las emisiones de extracción, refino y transporte del crudo

Cada vez que leáis que los eléctricos contaminan por generar su electricidad por carbón, recordad esto: siguen contaminando como un subcompacto pequeño de los más eficientes, y eso suponiendo que se usa carbón puro, no una mezcla de renovables y nuclear. Dicho de otra forma, es una completa tontería decir que los coches eléctricos son un peligro para el medio ambiente.

En el caso de países como Polonia, donde el uso de carbón es brutal, los cálculos no salen iguales, pero es un país muy poco representativo. En un extremo contrario, los países nórdicos y Francia tienen unas emisiones bajísimas al usar mucha energía nuclear o renovables. Al menos en el caso europeo, no podemos decir que los eléctricos empeoren las cosas.

NOTA: Los cálculos se hacen en relación al CO2, que no es un gas contaminante. La equivalencia de contaminantes emitidos (partículas, óxidos de nitrógeno…) no es fácil de calcular tanto para coches eléctricos como de combustión. El consumo de gasolina o gasóleo se puede relacionar directamente con emisiones de CO2.

Visto en motor.es

Los cambios bruscos de temperatura afectan al estado de la pintura del coche

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Certified First es la red especialista en chapa y pintura de PPG. En su blog cuentan con informaciones a menudo interesantes para nuestro sector. En uno de ellos hablan de cómo afectan a la pintura del coche los cambios bruscos de temperatura.

La chapa del coche está compuesta principalmente de materiales metálicos, con algunas partes plásticas.  Por ello es evidente que expuesta al sol puede calentarse mucho, perdiendo la carrocería brillo el intensidad.

“Además”, explican, “en el caso de que haya suciedad sobre la pintura, como deposiciones de pájaros, polen, polvo, resina etc., si el coche está expuesto al sol durante horas o días así, lo más seguro es que queden marcas en la pintura”.

Esto es algo que hay que tener en cuenta a la hora de lavar el coche. Según explican desde Certified First, proceder al lavado del vehículo cuando la carrocería está muy caliente no es buena idea: “Seguramente se marcarán las gotas de agua y de jabón ya que debido a la alta temperatura de la carrocería el líquido se evaporará rápidamente”.

Por eso, lo más adecuado es lavar el coche cuando está frío y no hace tanto calor, como a primera hora de la mañana o a última hora de la tarde.

“Además, es conveniente humedecer bien el vehículo antes de aplicar el champú y, especialmente en los días más calurosos, tener la precaución de secar la superficie de la pintura con algún paño de microfibra suave, evitando así que queden rastros de gotas secas”.

Visto en motoryracing.com

Audi presentará el E-Tron Quattro Concept eléctrico

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La compañía de los cuatro aros lanzará un nuevo concepto con el que piensan competir contra los más fuertes del segmento eléctrico.

La batalla de los coches del futuro continúa entre los grandes fabricantes de vehículos. No hay fuerza que detenga el avance tecnológico y con él las pruebas y los nuevos proyectos sobre los coches que se presume dominarán la faz de la tierra dentro de algunos años. Los pioneros en poner sobre la carretera modelos totalmente eléctricos y diseñados conforme a nuestro día a día fueron los americanos de la compañía Tesla. Sus automóviles son un claro ejemplo de que cuando se quiere, se puede; pero ellos no son los únicos, hay otros gigantes que también se están abriendo paso por el interesante campo ecológico.

 Una de las tantas firmas que se encuentran realizando estudios y constantes pruebas para adentrarse de manera definitiva en el mundo de lo eléctrico es la reconocida Audi. Los germanos han demostrado que tienen claras intenciones de ingresar y dominar este mercado, o por lo menos, ser una referencia a nivel mundial en lo que a estos modelos se refiere. Podemos mencionar, como ejemplo, que actualmente se encuentran disputando el campeonato con monoplazas eléctricos de la Fórmula E, y este año, según marcha el certamen. Tienen posibilidades de lograr su primera corona, tanto de pilotos como por equipos fabricantes.

Audi presentará el E-Tron Quattro Concept eléctrico

En el 2015, precisamente en el Salón del Automóvil de Frankfurt Audi presentó el prototipo denominado Audi E-Tron Quattro Concept. Pasaron ya dos años desde la aparición de aquel concepto, y aunque muchos pensaban que los germanos lo habían desechado recientemente anunciaron que presentarán la versión definitiva de este coche nuevamente en el Salón de Frankfurt, en su edición 2017.

Características mecánicas

Algunos expertos del sector automotriz catalogan este concepto como una competencia real y directa a los automóviles diseñados por la empresa de Elon Musk, y con mucha razón, ya que se trata de un modelo totalmente novedoso y altamente tecnológico que no tiene nada que envidiar a cualquier rival que domine el segmento. Comenzando por nombrar sus prestaciones mecánicas, las cuales estarán repartidas en tres poderosos propulsores eléctricos, uno en la parte delantera del coche y los otros dos en su parte trasera. Cabe destacar que estos motores se tomaron directamente del Audi R8 e-tron de producción. Estas unidades de potencia serán capaces de generar unos envidiables 435 caballos de poder, y con algunos picos que pueden alcanzar, de vez en cuando, los 500 caballos de fuerza. Desde la propia sede de los cuatro aros aseguraron que el Audi E-Tron Quattro Concept contará con una autonomía de 500 kilómetros recorridos.

Audi presentará el E-Tron Quattro Concept eléctrico

Cuando hablamos de los interesantes detalles mecánicos del Audi E-Tron Quattro Concept, debemos mencionar obligatoriamente las características de su batería, el corazón que le da vida a sus tres motores. El acumulador de energía de iones de litio es de gran tamaño, y para su desarrollo unieron fuerza dos grandes del sector electrónico como lo son LG Chem y Samsung SDI. La batería fue instalada entre los ejes delanteros y traseros del coche, debajo del habitáculo, lo que permite una mejor relación de peso gracias a su centro de gravedad perfectamente ubicado.

Exterior

Como se puede apreciar en algunas imágenes, el Audi E-Tron Quattro Concept luce un techo con estilo coupé, con líneas bien diseñadas que descienden hacia la saga. Se notan a simple vista como sus pasos de rueda son bien holgados, además de que sus taloneras están fabricadas en fino plástico. Con estas características apreciamos un coche algo rústico, pero que guarda el toque clásico que solo Audi le puede dar.

Audi presentará el E-Tron Quattro Concept eléctrico

Aunque no tenemos muchos detalles de su apartado interno, podemos mencionar que en su habitáculo caben hasta cuatro pasajeros. Es interesante notar que el Audi E-Tron Quattro Concept tiene pantallas con tecnología OLED, y están ubicadas por detrás del volante, en el centro del salpicadero y en los costados de las puertas. También se nota que solo el volante contiene cierto número de botones para controlar algunos sistemas del vehículo, pero fuera de eso, se ve a simple vista que casi todo se controla mediante sus pantallas y en modo táctil.

Audi presentará el E-Tron Quattro Concept eléctrico

Por ahora no se tienen precios sobre el Audi E-Tron Quattro Concept, sin embargo, los pedidos ya se están realizando vía internet, y los interesados pueden apartar el suyo con la suma de 2.000 euros que equivalen a 20.000 coronas, y se venderá inicialmente en Noruega.

 

Visto en motoryracing.com

Siete coches eléctricos que miran al futuro

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PORSCHE MISSION E

Una de las leyendas que rodean al concepto de coche eléctrico es que jamás logrará alcanzar las grandes velocidades de los vehículos convencionales. El Porsche Mission E no solo derriba dicho mito, sino que confirma que sostenibilidad y rapidez pueden ir de la mano. Este modelo, que sorprendió a todos en el último Salón de Frankfurt, reúne todas las condiciones de un deportivo nacido para correr y las últimas tendencias tecnológicas, que lo sitúan en la vanguardia del arte de conducir. Un coche para el futuro –Oliver Blume, CEO de Porsche, ha adelantado que se empezará a comercializar a finales de esta década– que supone una revolución en el panorama automovilístico y estará solo al alcance de aquellos valientes que apuesten por la velocidad sin límites.

La llegada de los coches eléctricos ha supuesto para el sector de la automoción un soplo de aire fresco, que más allá de contribuir a la mejora de las ciudades ofrece a los fabricantes la posibilidad de innovar y crear nuevos diseños a la par que concienciar a los conductores sobre sus muchas ventajas.

Lejos queda ya el mantra de la poca autonomía, escasa velocidad y poca seguridad de los vehículos eléctricos. Muestra de ello es que las grandes marcas del automóvil apuestan cada vez con mayor firmeza y entusiasmo por este tipo de conducción. Toca fusionar lo más exclusivo de la industria con las nuevas formas de energía. Presentamos siete coches que cumplen esta mezcla. El futuro ya está aquí (y es eléctrico).

Puedes ver la galería completa aquí.

Carsharing de coches eléctricos, ¿merece la pena?

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Comprar un coche eléctrico es una decisión que debe meditarse con frialdad y conocimiento.

Pero no hace falta adquirir uno para disfrutar de las ventajas del coche eléctrico. En las ciudades más grandes existen servicios de carsharing que permiten alquilar vehículos eléctricos para que nos podamos mover por el centro urbano. Ahorras dinero, tienes total libertad de movimientos, y contribuyes a reducir la polución del lugar donde vives.

Con los índices de contaminación batiendo récords en Madrid y Barcelona, el carsharing de coches eléctricos se convierte en una excelente alternativa al autobús o el metro que va a ser incentivado por los ayuntamientos, precisamente por su condición de vehículos no contaminantes. Se calcula que cada coche de carsharing elimina entre 15 y 20 vehículos particulares de la circulación.

Alquiler de coches eléctricos

Carsharing significa, literalmente, compartir coche, pero no en los términos que se usa por tradición en España, como por ejemplo cuando varios compañeros de trabajo van en el mismo coche a trabajar. Los servicios de carsharing ofrecen una flota de coches distribuidos en distintos puntos de la ciudad. Puedes alquilar uno en cualquiera de esos puntos, usarlo el tiempo establecido, y aparcarlo en cualquiera de los puntos disponibles cuando termine el servicio. Compartes coche porque puedes usar cualquiera de los pertenecientes al servicio, pero una vez que lo alquilas es tuyo en ese plazo y no tienes que compartirlo con nadie si no quieres.

Carsharing de coches eléctricos, ¿merece la pena?

En los últimos años muchos servicios de carsharing han adoptado los coches eléctricos,porque a la ventaja de la movilidad añaden el incentivo de que no contaminan. Esto les permite recibir ayudas, subvenciones y privilegios a nivel estatal o de ayuntamientos.

En España ya se pueden encontrar servicios de carsharing en todas las ciudades importantes: Madrid (Emov, Car2Go, Bluemove), Barcelona (Bluemove), Sevilla (Bluemove), Valencia, Asturias, País Vasco, y también en las islas Canarias y en las Baleares. Existen también servicios de carsharing corporativos: empresas como Repsol o Iberdrola disponen de flotas de coches eléctricos que comparten sus empleados en sus principales sedes.

Visto en computerhoy.com

Fast & Furious destroza millones de euros en coches

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Puede resultar irónico. Pero la saga cinematográfica sobre coches que ha atraído más gente a los cines es también la que más coches ha destrozado, cientos de coches enviados directamente al desguace. Ya os contábamos cómo Furious 7 había acabado con la vida de 230 coches, y el destino final de todos ellos. Tras el rodaje, todo vehículo siniestrado pasa necesariamente por el proceso de achatarramiento, con el fin de evitar que por la calle acaben circulando coches, en los que sea posible cualquier problema para la seguridad de sus pasajeros, que algún día sirvió para una película de la saga Fast & Furious. ¿Pero serías capaz de estimar la cuantía de los daños de todos los coches que ha destrozado la saga Fast & Furious?

Hasta ahora habíamos escuchado cifras de destrucción que son incluso superiores a las que aparecen en este estudio, estimándose en más de 1.000 coches destruidos la factura final de toda la saga Fast & Furious hasta Furious 7

La aseguradora británica InsuretheGap ha tenido la brillante idea de realizar un estudio de la orgía de destrucción automovilística a la que hemos asistido en las siete últimas entregas de Fast & Furious. Y los resultados son increíbles.

Toma nota de estos datos sobre la destrucción automovilística de la saga Fast & Furious, según este estudio: 169 coches han sufrido daños que podrían haberse resuelto con un trabajo de chapa y pintura, otros 142 han sido destruidos completamente y también han sido completamente siniestrados otros 37 vehículos especiales, entre los que el estudio cuenta a preparaciones únicas, coches de carreras, autobuses, trenes, motocicletas, aviones, helicópteros y vehículos militares. Cifras que se nos quedan cortas, si tenemos en cuenta que a menudo se ha hablado de 230 coches destrozados únicamente en Furious 7 y más de 1.000 coches a lo largo de toda la saga.

Visto en diariomotor.com

Cómo se ve la pintura de los coches a través de un microscopio

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Gracias a esta tecnología, se pueden llegar a analizar partículas de cualquier tipo de material del tamaño del ADN.

Para comprobar la durabilidad de los materiales utilizados en la pintura de los vehículos los laboratorios de algunos fabricantes de coches emplean microscopios electrónicos. Seat es una de las firma que usa este tipo de herramientas en Martorell, sede de la marca española, para certificar la calidad de estos elementos.

La compañía destaca que esta tecnología permite una resolución superior a los 100.000 aumentos, llegando hasta el nanómetro, lo que significa que pueden llegar a analizar partículas del tamaño del ADN.

Cualquier tipo de material que componga el vehículo puede ser analizado (metales, tejidos, plásticos o pinturas), aunque una de sus principales funciones es realizar test que confirmen que los componentes de la pintura no tienen impurezas imposibles de detectar a simple vista.

De esta forma, se puede alargar la vida útil de las piezas y evitar que los vehículos pierdan el brillo original con el paso de los años.

Asimismo, explica la enseña, los estudios con microscopía analizan las diferentes capas del coche (menores de 0,12 milímetros), “de esta manera, se asegura que la carrocería no se desconche, por ejemplo, ante impactos de piedras”.

Otro de los aspectos que se controlan es que todas las piezas del coche tengan el mismo tono y que una vez juntas haya armonía entre ellas. “La percepción del color es algo subjetivo pero gracias a estos análisis científicos, el cliente puede comprobar por sí mismo que parachoques, puertas y capó tienen el mismo color”, subraya la firma.

Por otro lado, el fabricante recuerda que teniendo en cuenta que la luz de cada país no es igual, esta tecnología certifica que “el tono se aprecie siempre tal y como ha sido diseñado y que se mantenga brillante y como nuevo durante más tiempo

Visto en infotaller.tv

Esta es la foto de 53 mil millones de pixels que han hecho de un Bentley

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El año pasado Bentley hizo una foto de 53 mil millones de pixels del entonces nuevo Bentley Mulsanne en el puente Golden Gate de San Francisco y el resultado debió ser tan bueno, que han mejorado la calidad de la foto en otro emplazamiento.

En esta ocasión hablamos de 57,7 mil millones de pixels para una foto de un Bentley Flying Spur W12 S en Dubai en la que se puede ver desde la curvatura de la tierra en el horizonte hasta el más mínimo detalle de la carrocería de esta elegante berlina. Todo es cuestión de darle al zoom.

Gigapixel Bentley

Para conseguir esta imagen que podéis ver aquí, Bentley se desplazó hasta Dubai y allí colgó una cámara a 264 metros en la Cayan Tower, uno de los edificios más altos de la ciudad. Allí soportó temperaturas superiores a los 40 grados y vientos de más de 25 km/h, por lo que el sistema de fijaciones debía estar perfectamente anclado para que el resultado fuese perfecto.

El proceso para tomar la foto, llevó un total de 48 horas y fueron necesarios 1.825 frames para crear la que dicen es la foto con más detalle del mundo. Nada comparado con las 18 horas necesarias para descargar todo el material recopilado.

Sin duda el resultado es espectacular, y merece la pena hacer zoom poco a poco viendo cómo va evolucionando la imagen y llegar a la carrocería del coche con un nivel de detalle nunca visto. ¿Cómo será la siguiente? Tal vez el protagonista sea el Bentayga.

¿Qué os ha parecido esta idea que ha tenido Bentley para mostrar uno de sus últimos modelos? A nosotros nos ha parecido una idea genial que sale de lo habitual y que no es muy común ver en este tipo de compañías.

¡Bravo Bentley, nos ha encantado!

Visto en motorpasion.com

Mi coche está aparcado sin seguro e ITV y me multan

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Mi coche está aparcado sin seguro e ITV y me multan

Tengo un vehículo aparcado que no uso y no tiene en vigor la ITV ni el seguro obligatorio. Una noche, mi hijo, cogió este vehículo sin mi permiso y le pusieron una multa de 200 euros por no tener la ITV y 1500 euros por no llevar seguro. Mi pregunta es si se puede recurrir alegando que era otra persona el conductor. Manuel Expósito.

Las sanciones por no tener pasada la ITV y por carecer de seguro recaen exclusivamente sobre el propietario del vehículo, pues se considera que es obligación del propietario mantener el vehículo con las condiciones técnicas apropiadas para su uso. Aunque usted quisiera presentar un escrito facilitando los datos de la persona conductora, el Organismo Sancionador no le aceptaría el mismo.

¿Puedo conducir sin el provisional?

Acabo de sacarme el carné de conducir y estoy como loco por empezar. Por ello mi pregunta es si ya puedo sentarme al volante pese a que todavía no me han mandado ni siquiera el permiso provisional, o si debo esperar a tener dicho carné provisional. Alberto M.

No podría conducir sin el permiso correspondiente, independientemente de que se trate del permiso provisional o del definitivo. Según la Ley sobre Tráfico, el conductor de un vehículo a motor o ciclomotor queda obligado a estar en posesión y llevar consigo su permiso o licencia válidos para conducir, así como el permiso de circulación del vehículo y la tarjeta de inspección técnica, y deberá exhibirlos ante los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas que se lo soliciten, en los términos que reglamentariamente se determine.