Confíe en su sistema de frenos a Actual-Car

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Uno de los componentes más importantes de su automóvil puede ayudarlo a no obtener un gran kilometraje, mejorar su comodidad o hacer que sea más rápido.

Así es, ¡es tu sistema de frenado! Su automóvil utiliza un sistema altamente complejo que consiste en material de fricción, un cilindro maestro, propulsores, rotores y tambores, calibradores o cilindros de rueda y un intrincado conjunto de resortes, mangueras, líneas de acero, válvulas y, a veces computadoras, para llevarlo siempre a un parada segura

La reducción de los diseños de los automóviles, levantar el pie del acelerador ya no ralentiza el impulso de tu automóvil. Además, la mayoría de los automóviles modernos son de tracción delantera y prácticamente el 80 por ciento de su potencia de frenado se centra ahora en el funcionamiento correcto de los frenos de disco delanteros, donde todo el peso es. Además, los avances en la tecnología de frenado ahora permiten componentes de freno más pequeños y ligeros. ¡Estos sistemas modernos de frenos operan a temperaturas cientos de grados más calientes que el sistema de frenado de hace solo 10 años!

Reparación de sistema de freno de coche

 

PROBLEMAS DE FRENO: LAS SEÑALES DE ADVERTENCIA

  • La luz de advertencia de freno se enciende
  • Tu automóvil se inclina hacia un lado cuando frena en lugar de detenerse en línea recta
  • Cuando se aplica, los frenos se agarran, causando paradas bruscas
  • Los frenos se muelen con ruido metálico continuo y fuerte cuando se aplica
  • El pedal de freno es blanda o muy difícil de presionar
  • Los frenos deben bombearse para funcionar correctamente
  • Las ruedas están excesivamente calientes después de conducir en corto
  • Se ven fugas de líquido de frenos alrededor de cualquier rueda o en el compartimiento del motor, cerca de la ubicación del cilindro maestro
  • Líquido de frenos muy bajo o muy sucio

 

Los lubricantes y su influencia en el motor del coche

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Una de las principales dudas que se presenta en los propietarios de coches en la actualidad es el saber cada cuanto se debe reemplazar el aceite del motor; la duda se presenta por distintas recomendaciones, bien sea del mecánico de confianza, o por el manual de mantenimiento del auto que tenemos. El manual del propietario indica que debe ser cambiado por kilometraje o por tiempo si este excede los 6 meses y muchas veces los mecánicos recomiendan que se sustituya por la cantidad de kilómetros recorridos sin importar el tiempo.

Los lubricantes y su influencia en el motor del coche

Para conocer un poco más sobre este tema tan importante en la vida de un motor, debemos tener en cuenta en primer lugar las características más importantes de los lubricantes. Las propiedades deben mantenerse en un punto, si comienzan a degradarse ya no estarían proporcionando la protección adecuada para el mismo, teniendo como consecuencia un desgaste apresurado de las partes más importantes. De las más relevantes tenemos el índice de viscosidad, de mantenerse en rango determinado se protegerá el motor de la fricción elevada; si este valor aumenta por encima del indicado también puede causar daños.

La viscosidad del lubricante

La viscosidad del lubricante es la resistencia a fluir sobre una superficie, es medida en diferentes temperaturas de trabajo, viendo el cambio de propiedades que tiene el mismo al calentarse o enfriarse; en el aceite que usamos diariamente para cocinar podemos ver el mismo efecto, notando que se torna más liquido al estar a altas temperaturas. La oxidación del lubricante también es consecuencia de las altas temperaturas y el contacto con el oxígeno mismo, entre más alta es la temperatura, se duplica la velocidad con la que se oxida, agregándole otro agente como lo son las partículas metálicas que existen por desgaste de las piezas en las que trabaja el lubricante.

Los lubricantes y su influencia en el motor del coche

En el instante que el sello del envase del aceite es abierto para poder utilizarlo comienza el proceso de degradación del aceite, en el caso de los de compuesto mineral se encuentran formados por un aceite base, el cual va a influir en la degradación dependiendo de la calidad que tenga. Al tener mejor calidad tiene menos probabilidades de oxidarse rápidamente y junto con buenos aditivos este proceso de degradación será más lento, conservando así las propiedades que cuidan nuestro motor.

Los lubricantes de componentes sintéticos tienen un mejor nivel de resistencia al proceso de oxidación, es por ello que los lapsos de tiempo para el cambio de estos son mayores que el de los aceites de bases minerales. Siempre se debe tomar en cuenta las exigencias de cada conductor, si bien en ciudad no se realiza tanto recorrido quizás el desgaste sea mayor por las horas de tiempo encendido o por no llegar a la temperatura adecuada. Si el trayecto que se recorre es muy corto se podría crear condensación que generara gotas de agua que al mezclarse con el aceite aceleraran su proceso de degradación.

Los lubricantes y su influencia en el motor del coche

Realmente cuando se debe cambiar el aceite

El aceite debe cambiarse dependiendo de su composición y de que se cumpla primero, si el kilometraje o el tiempo. Dependiendo del fabricante y la composición tendremos lapsos de tiempo o distancia más largos. Si un coche rueda 15 días con un aceite nuevo pero luego permanece aparcado durante 8 meses, lo más recomendable es cambiar el aceite por que este ha perdido cualidades gracias a la oxidación. De igual forma si en un corto periodo de tiempo se ha rodado un alto kilometraje, se debería cambiar antes del kilometraje recomendado, ya que se ha sometido a condiciones de rodaje extremo y esto hace que, mediante el calor, el mismo pierda igualmente cualidades.

Los lubricantes y su influencia en el motor del coche

El aceite dentro del motor de un vehículo trabaja entre los 90 y 100 grados Celsius, es por ello que debemos tener bastante claro que nomenclatura de aceite utilizamos dependiendo del coche que tengamos. El termino 10w-30, lo tomamos como ejemplo para tener una idea de la densidad del aceite a bajas y altas temperaturas. En frio este lubricante se comporta como uno de 10 y luego de que calienta el mismo se comporta como uno de 30. El aceite 30 a 100 grados tendrá una viscosidad entre 9.3 y 12.46, es por eso que debemos saber que recomienda el fabricante de nuestro coche. El lubricante 20w-50, en caliente su viscosidad será de 20.00, lo que quiere decir que será para un fabricante de motor especifico, puesto que puede poner en peligro el protección de un motor que no lo recomiende.

Los lubricantes y su influencia en el motor del coche

Cambiar el grado y tipo de aceite

Cambiar el grado de aceite que recomienda el fabricante es algo que no se puede tomar a la ligera, y es por ello que, se deben verificar valores de carácter técnico antes de hacerlo. Entre los puntos importantes se encuentra el desgaste del motor, si bien subir unos grados no parezca mayor problema, si no es necesario estaríamos acelerando el desgaste de las partes internas.

Los lubricantes y su influencia en el motor del coche

Normalmente la calidad del aceite que requiere o solicita el fabricante es la mínima necesaria para llevar el lapso de garantía del coche, pudiendo así nosotros, respetando siempre el grado, mejorar la especificación utilizando uno de mejor calidad y componentes.

El tema de los lubricantes y su utilización en los distintos motores que existen hoy en día es bastante amplio y se ajusta a las necesidades de cada persona y el uso que le den al coche. Las diferentes marcas nos ofrecen prácticamente aceites para cada necesidad, encontrando desde aceites para trabajo pesado, hasta lubricantes diseñados para competiciones donde el motor se exige al máximo por un periodo de tiempo determinado. Sea cual sea el caso, se debe acudir a un centro especializado para así revisar y acertar con la selección del lubricante de nuestro motor.

Visto en motoryracing.com

Cómo y cuándo cambiar el aceite a tu coche

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Para mantener tu coche funcionando en las mejores condiciones, es importante que sepas cómo y cuándo cambiar el aceite a tu coche, ya que el aceite se deteriora con el tiempo y el filtro se bloquea con contaminantes. Este proceso depende de tus hábitos de conducción y el tipo de vehículo.

A la hora de analizar cuándo cambiar el aceite del coche, lo más importante es seguir las pautas que marca el fabricante de nuestro vehículo. Puede ocurrir que el coche lleve un período largo de tiempo con el mismo y se haya usado poco; en este caso, no importa. Es mejor cambiar el aceite tanto por el deterioro que haya sufrido en el cárter con el coche parado, como por los arranques del motor en frío. Es conveniente que sepas que el aceite del motor sufre más si realizas muchos desplazamientos cortos en el día que si haces un viaje largo y por carretera.

Si el aceite con el que conducimos no está en buen estado podemos provocar el desgaste prematuro del coche. Los síntomas suelen ser un consumo elevado de aceite, y entonces ya es tarde; no obstante, en ningún caso se deberían superar los 30.000 km con el mismo aceite, del tipo que sea.

 

Tapón de aceite

Para saber si es mejor cambiar el aceite por arriba, o por abajo, se han de consultar las indicaciones del fabricante

   ¿Cómo cambiar el aceite, aspirando o por el cárter?

Es importante saber que si cambiamos el aceite en invierno es conveniente que pongamos el motor en marcha un poco antes para que suba la temperatura del coche y el aceite fluya mejor.

La forma de cambiar el aceite del coche dependerá del diseño del cárter.

 

Cambio de aceite

El cambio de aceite puedes hacerlo tú mismo siempre que pongas cuidado en cada paso y recicles el aceite usado

   Cambia el aceite de tu coche tú mismo

Lo más recomendable es hacer el cambio de aceite en un taller, pero, se trata de una práctica que también puedes hacer tú mismo, solo es necesario que lo hagas con mucho cuidado y de forma responsable con el medio ambiente, reciclando el aceite usado de nuestro coche.

Antes de nada, prepara el material que necesitas: llave ajustable para el filtro de aceite (de cinta metálica), llaves fijas, dos bidones de plástico donde echaremos el aceite, un embudo, el aceite necesario para nuestro coche y el filtro de aceite nuevo que vayamos a poner.

 

Motor al descubierto

Nunca aparques en cuesta si vas a cambiarle el aceite al coche

Recuerda que el coche siempre ha de estar aparcado en llano, nunca en una cuesta o un desnivel, ya que podrías tener problemas.

Ahora, debes seguir estos pasos:

1. Retirar las carcasas que protegen los bajos del coche, si el cambio no va a hacerse por aspiración.

2. Encontrarás el tapón por el que cambiar el aceite en el fondo de la parte trasera del motor. No olvides colocar un recipiente para recoger el aceite viejo de tu coche y extrae el filtro con la ayuda de una llave metálica antes de abrirlo.

3. Cuando hayas vaciado el filtro, retira el tapón inferior del aceite para que vaya cayendo en el bidón. Para una mejor y más rápida extracción, es recomendable desenroscar también el tapón superior del depósito del aceite.

4. Tras dejar que salga todo el aceite durante unos minutos, pon el nuevo filtro de aceite y vuelve a colocar el tapón por donde hemos vaciado el aceite.

5. No es obligatorio, pero sí muy recomendable sustituir la arandela que viene con el tornillo del aceite, siempre que la tengamos.

6. Proceder a llenar el coche con el aceite nuevo –mejor ayudándonos de un embudo-, comprobando poco a poco el nivel con la varilla.

7. Volver a colocar la carcasa protectora inferior.

Visto en motor.mapfre.es

Revisión de tu coche para las vacaciones

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Tan importante resulta realizar una revisión prevacacional que minimice el riesgo de averías y maximice la capacidad de respuesta ante imprevistos en la carretera como el hecho de realizar dicha revisión en un taller que garantice la calidad de la misma. No es necesario ir a talleres oficiales, pero si es importante que se trate de un establecimiento legal.

De los 80 millones de desplazamientos que según las previsiones de la DGT tendrán lugar en las carreteras españolas este verano, un 25% (20 millones) serán realizados en vehículos en los que no se ha llevado a cabo ningún tipo de revisión prevacacional . Si a esto se le añade la estimación de que una de cada cinco revisiones se habrá hecho en un taller ilegal, se obtiene la escalofriante cifra de 32 millones de desplazamientos realizados en vehículos no revisados recientemente o revisados sin garantías.

Cabe recordar a los conductores, y así lo hace la Confederación Española de Talleres, que una revisión realizada en un taller legal no sólo cumple con los requisitos de calidad y seguridad necesarios, sino que otorga una garantía mínima de tres meses sobre cualquier reparación o sustitución llevada a cabo, utilizando para las mismas recambios de calidad original o equivalente. Éstas son condiciones que, por razones obvias, un taller clandestino no puede cumplir, empleando en las reparaciones y sustituciones repuestos y maquinaria de dudosa procedencia. Conviene recordar que, en última instancia, el responsable legal del correcto mantenimiento de un vehículo es su propietario.

El primer dato para que el consumidor pueda detectar si se trata de un taller ilegal es el hecho de que el establecimiento debe tener visible la placa-distintivo del tipo de actividad así como su número en el registro de Industria. Además el cliente tendrá derecho tanto a pedir presupuesto como factura de la reparación, recurso que el taller ilegal no puede tramitar, debiendo constar en la misma la duración de la garantía.

Visto en autonacion.com

Cómo funciona la transmisión de los coches con caja de cambios automática

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¿Alguna vez te has preguntado cómo hace la transmisión automática para cambiar de marchas? ¿Por qué cuando detienes el coche no se cala el motor? Así es como funciona.

La transmisión automática es básicamente magia negra. El gran número de piezas móviles hace que sea muy difícil de comprender. Vamos a simplificar un poco los conceptos para obtener una comprensión básica de cómo funciona un sistema tradicional basado en un convertidor de par.

Tu motor se conecta a tu transmisión en un lugar llamado cárter o caja del convertidor. En los vehículos equipados con transmisión automática, esta caja contiene un convertidor de par en lugar del embrague de los vehículos manuales. El convertidor de par es un acoplador hidráulico cuyo trabajo es conectar tu motor a tu transmisión, y de este modo impulsar tus ruedas. La transmisión contiene los engranajes planetarios que se encargan de proporcionar diferentes relaciones de cambio. Para tener una mejor idea de cómo funciona todo el sistema de transmisión automática, echemos un vistazo al convertidor de par y a los engranajes planetarios.

Convertidor de par

En primer lugar, la placa flexible de tu motor (básicamente un volante motor para coches automáticos) se conecta directamente al convertidor de par. Por lo tanto, cuando el cigüeñal gira también lo hace la caja del convertidor de par. El objetivo del convertidor de par es proporcionar un medio para conectar y desconectar la potencia del motor a la carga accionada. El convertidor de par sustituye al embrague de una transmisión manual convencional. ¿Y cómo funciona el convertidor de par? Bueno, echa un vistazo al video de arriba. Explica los principios básicos detrás de un acoplador hidráulico. Cuando lo hayas visto, sigue leyendo para ver en qué se diferencia un convertidor de par de un acoplador hidráulico estándar.

Los componentes principales de un convertidor de par son: el impulsor, la turbina, el estátor y el embrague de anulación. El impulsor forma parte de la caja del convertidor de par, que está conectada al motor. Impulsa la turbina mediante fuerzas viscosas. La turbina está conectada al eje de entrada de la transmisión. En esencia, el motor gira el impulsor, que comunica las fuerzas a un fluido, que entonces gira la turbina, enviando un par de fuerzas a la transmisión.

El fluido de transmisión fluye en un bucle entre el impulsor y la turbina. El acoplador hidráulico del video de arriba sufre severas pérdidas de energía por agitación (y una consecuente acumulación de calor) cuando el fluido que regresa de la turbina tiene una componente de velocidad que se opone a la rotación del impulsor. Es decir, cuando el fluido que regresa de la turbina trabaja contra la rotación del impulsor y, por lo tanto, contra el motor.

El estátor se encuentra entre el impulsor y la turbina. Su objetivo es minimizar las pérdidas por agitación y aumentar la producción del par de fuerzas, reorientando el fluido a medida que regresa de la turbina al impulsor. El estátor dirige el fluido de manera que la mayor parte de su velocidad coincide con la dirección del impulsor, lo que ayuda al impulsor a moverse y, en consecuencia, aumenta el par de fuerzas producido por el motor. Esta capacidad de multiplicar el par es el motivo por el que se llaman convertidores de par y no acopladores hidráulicos.

El estátor está acoplado con un embrague unidireccional. Solo puede girar en una dirección cuando la turbina y el impulsor se mueven aproximadamente a la misma velocidad (como cuando conduces por carretera). El estátor gira con el impulsor o no lo hace. Sin embargo, los estátores no siempre multiplican el par. Te proporcionan más par cuando paras (frenas en un semáforo, por ejemplo) o cuando aceleras, pero no cuando conduces a velocidad constante.

Además del embrague unidireccional en el estátor, algunos convertidores de par contienen un embrague de anulación cuyo trabajo es bloquear la turbina con la caja del convertidor de par de manera que la turbina y el impulsor estén conectados mecánicamente. Eliminar el acoplamiento de fluido y sustituirlo por una conexión mecánica asegura que toda la fuerza del motor se transmita al eje de entrada de la transmisión.

Engranajes planetarios

Imagen: Wikipedia

Ahora que hemos averiguado cómo se envía la energía del motor a la transmisión, es hora de averiguar cómo demonios cambia de marchas. En una transmisión convencional, cambiar de marchas es la tarea de los engranajes planetarios. Entender cómo funcionan los engranajes planetarios es un poco complicado, así que echaremos un vistazo a un conjunto básico.

Un engranaje planetario (también conocido como engranaje epicicloidal) consiste en un engranaje “sol” en el centro, los engranajes “planeta” que giran alrededor del engranaje sol, un “portaplanetas” que conecta los engranajes planeta, y un engranaje “anillo” en el exterior, que encaja con los engranajes planeta. La idea básica detrás de un conjunto de engranajes planetarios es la siguiente: usando embragues y frenos, puedes evitar que ciertos componentes se muevan. Al hacerlo, puedes modificar la entrada y la salida del sistema, y así cambiar la relación de transmisión global. Piensa en ello de esta manera: un conjunto de engranajes planetarios te permite cambiar las relaciones de cambio sin tener que acoplar engranajes diferentes. Ya están todos acoplados. Todo lo que tienes que hacer es utilizar embragues y frenos para cambiar qué componentes giran y cuáles permanecen inmóviles.

La relación de transmisión final depende del componente que se fija. Por ejemplo, si el anillo está fijado, la relación de transmisión será mucho más corta que si el engranaje sol está fijado. Conociendo perfectamente los riesgos que conlleva poner aquí una ecuación, voy a poner una de todos modos. La siguiente ecuación te dirá las relaciones de cambio dependiendo de qué componente está fijo y cuáles están en movimiento. R, C y S representan respectivamente el engranaje anillo, el engranaje portaplanetas y el engranaje sol. Omega simplemente representa la velocidad angular de los engranajes, y N es el recuento de dientes.

Así es como funciona: supongamos que decidimos mantener fijo el portaplanetas y hacemos que el engranaje sol sea nuestra entrada (de modo que el anillo sea nuestra salida). Los planetas serán capaces de rotar, pero no podrán moverse, ya que el portaplanetas no puede moverse. Omega_c es cero, por lo que el lado izquierdo de la ecuación anterior se habrá ido. Eso significa que, cuando giremos el engranaje sol, este enviará el par de fuerzas a través de los engranajes planetarios hasta el engranaje anillo. Para calcular cuál es la relación de cambio, simplemente resolvemos la ecuación anterior para Omega_r / Omega_s. Terminamos con N_s / N_R: es decir, la relación de cambio cuando fijamos el portaplanetas y hacemos que el anillo sea nuestra salida y el engranaje sol nuestra entrada es sencillamente la relación del número de dientes entre el engranaje sol y el anillo. El resultado es negativo, ya que el anillo gira en dirección opuesta al sol.

También puedes bloquear el engranaje anillo y hacer que el engranaje sol sea tu entrada, y puedes bloquear el engranaje sol y hacer que el portaplanetas sea tu entrada. Dependiendo de lo que bloquees, obtendrás diferentes relaciones de transmisión, es decir, obtendrá diferentes “marchas”. Para obtener una relación de cambio de 1:1, simplemente bloquea los componentes (solo tienes que bloquear dos para hacerlo) de manera que el cigüeñal gire a la misma velocidad que el eje de salida de la transmisión.

Entonces, ¿cómo se mueven los frenos y embragues para cambiar los engranajes? Bueno, el convertidor de par también se encarga de impulsar la bomba de fluido de la transmisión. La presión del fluido es lo que activa los embragues y los frenos en el engranaje planetario. La bomba es a menudo de tipo gerotor (una bomba de engranajes), lo que significa que un rotor gira en una caja y cuando gira “engrana” con la caja. Este engranaje crea cámaras que cambian de volumen. Cuando el volumen aumenta, se crea un vací, que es la entrada de la bomba. Cuando el volumen disminuye, el fluido es comprimido o bombeado por el engranaje, que es la salida de la bomba. Una unidad de control hidráulica envía señales hidráulicas para cambiar los engranajes (a través de los frenos de banda y los embragues), así como para bloquear el convertidor de par.

La mayoría de las transmisiones automáticas modernas utilizan un engranaje planetario de Ravigneaux. Tienes dos engranajes sol (uno pequeño y uno grande), dos sistemas de planetas (internos y externos) y un portaplanetas. Son esencialmente dos engranajes planetarios simples en uno.

Ahora que entendemos los convertidores de par y los engranajes planetarios, echemos un vistazo al video de abajo para ver cómo funciona todo:

 

Batería: cuidados en verano

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                                   Protege tu batería

Ahora que el verano está cada vez más cerca, hay una cosa que debes tener en cuenta, sobre todo, si vives en zonas donde las temperaturas son muy elevadas. Y es que, las temperaturas extremas pueden destruir la batería de tu vehículo. Por lo tanto, si vives en una zona de temperaturas muy elevadas, deberías revisar la batería de tu coche periódicamente para evitar que esta te deje tirado.

El calor excesivo sobrecarga la batería acortando notablemente su vida útil. El fluido de la batería se evapora más rápidamente, lo que daña la estructura interna de la batería. Normalmente el regulador de voltaje es la pieza que más se ve afectada por esta pérdida de líquido, reduciendo la velocidad de carga y finalmente rompiendo la batería.

Muchas veces pensamos que es el invierno el que más perjudica o destruye las baterías, pero en realidad, es el verano el que inicia el proceso, que en muchas ocasiones, el invierno termina.

Para aprovechar al máximo la vida de la batería te sugerimos que:

  • Asegúrate de que el sistema eléctrico esta cargando a la velocidad correcta: la sobrecarga puede dañar la batería tan pronto como el ritmo de carga disminuye.
  • Comprueba regularmente la batería y añade agua destilada cuando sea necesario.
  • Si tienes que sustituirla, hazlo por una que tenga el voltaje igual o mayor al de la que estás sustituyendo, de lo contrario te durará poco tiempo.
  • Mantén la batería limpia, la suciedad se convierte en un conductor excelente que drena la energía de la batería. Además, la corrosión se acumula en los terminales inhibiendo el flujo correcto de la corriente.

 

Si tienes alguna duda, o quieres que revisemos el estado actual de la batería de tu coche puedes pedir cita Previa en nuestra página web y nosotros nos encargaremos de todo.

 

¿Cuándo cambiar los amortiguadores?

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Para poder responder a esta pregunta se deben tener en cuenta diversas variables como los kilómetros que recorre el coche, el tipo de carretera o camino sobre el que suele circular y el tipo de conducción que recibe.

Teniendo en cuenta todas estas variables se hace prácticamente imposible determinar un número de años o kilómetros, pero podemos esperar que un vehículo sometido a un uso extremo no deba mantenerlos más de cuatro o cinco años, mientras que un coche que solo circula por pavimento liso y sin grandes maltratos puede usarlos en plenas condiciones incluso durante diez años.

Los caminos con baches, grandes grietas y badenes abultados hacen que los amortiguadores se desgasten más rápidamente, igual que llevar cargas pesadas y conducir por carreteras sin asfaltar como si lo hicieras sobre asfalto. En las zonas de nieve los amortiguadores también suelen tener una vida útil menor ya que la sal que se hecha en las carreteras para evitar el hielo contribuye a la corrosión.

Así que en lugar de usar tiempo y kilómetros para decidir cuándo hay que cambiar los amortiguadores, es mejor decidirlo con una revisión del desgaste, daños y fugas del amortiguador, ya que es la forma más efectiva para tomar esa decisión. Muchos fabricantes recomiendan cambiarlos cada 60.000 y 80.000 kilómetros, pero esto es más en su beneficio que el nuestro. Quizás sería mejor una revisión profunda a los 60 vytorin cost.000 o 70.000 kilómetros y después revisarlos anualmente para asegurarnos del estado en que se encuentran.

Los amortiguadores absorben la mayoría de los impactos que las ruedas reciben en la carretera, lo que evita que vayamos dando botes todo el camino. Si observas que rebotas más de lo habitual, necesitas más distancia para frenar o reacciones bruscas de la rueda, puede ser debido a que los amortiguadores están gastados o tengan una fuga de líquido, lo que necesariamente implica su sustitución.

Aunque debes tener en cuenta que hay otros culpables potenciales que podrían darte problemas en la conducción y ruidos, como las rótulas, tirantes y brazos de control, por lo que sin duda te recomendamos que antes de lanzarte a cambiar los amortiguadores porque oyes un ruido, es mejor llevar el coche a tu taller de confianza y que te lo revisen en profundidad.

¿Cuándo cambiar los frenos?

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Cuando se trata de seguridad en el vehículo los frenos deben estar siempre en la parte alta de las prioridades, por lo que deberíamos hacer que un profesional los revise al menos una vez al año.

Una forma de saber si los frenos necesitan ser revisados es estar atento a alguna de las siguientes señales que te indican que debes cambiar los frenos o, al menos, llevarlos a revisar:

  • Ruido: Si al frenar se escuchan chirridos, clics o cualquier otro sonido extraño.
  • Tracción: Si al frenar notamos que el coche se va hacia algún lado.
  • Pedal: El pedal casi toca el suelo del vehículo antes de empezar a frenar.
  • Dureza: Hay que aplicar mucha fuerza para que los frenos se enganchen.
  • Agarre: Los frenos se activan al más minio toque del pedal de frenado.
  • Vibración: el pedal de freno vibra o rebota incluso en condiciones de frenado normales.
  • Luz: Se enciende la luz de frenado en el salpicadero del vehículo.

Como cualquier otro elemento mecánico del coche los frenos sufren un desgaste con su uso, pero es cierto que los hábitos de conducción, el tipo de vehículo y la calidad de las piezas determinan en gran medida la duración en óptimas condiciones del sistema de frenado.

Con estos consejos para el mantenimiento de los frenos de tu coche conseguirás alargar su vida y mantenerlo en perfectas condiciones para circular con seguridad:

  1. Comprueba el líquido de frenos, usa líquido de calidad y asegúrate de que está en el nivel adecuado.

     2. Si el líquido de frenos tiene un color lechoso significa que agua o condensación se han filtrado, por lo que es necesario cambiar el líquido de frenos, porque si no se cambia se perjudican los cilindros del sistema de frenado, lo que será una reparación más costosa.

     3. Cuando cambies el líquido de frenos asegúrate de que extraes todo el aire del sistema, para ello debes dejar abierta la válvula de salida hasta que empiece a salir el nuevo líquido que se está añadiendo.

    4. Inspecciona las pastillas de freno y el disco para asegurarte de que están en buen estado, si la pastilla casi no tiene almohadilla es el momento de cambiarla.

Sobre todo en los aspectos vitales para la seguridad del vehículo te recomendamos que confíes en un profesional. Si tienes que revisar tus frenos o cambiarlos llámanos y nos pondremos manos a la obra.

¿Por qué es necesario el cambio de aceite?

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Dentro del mantenimiento básico del coche, el cambio de aceite sea, probablemente, uno de las acciones más baratas. Pero a pesar de su bajo coste, el aceite desempeña un papel vital en el motor, por lo que gastar un poco de dinero en el ayudará a prevenir grandes desembolsos en averías realmente graves y costosas.

El aceite proporciona tres funciones claves en un motor de combustión interna. En primer lugar, ayuda a que los componentes del motor trabajen perfectamente. En segundo lugar, en el interior del motor suceden miles de detonaciones cada minuto, por lo que la temperatura es muy elevada, y el aceite ayuda a regular la temperatura. Y en tercer lugar, previene que el carbón y residuos se acumulen en el motor.

Hay muchos tipos de aceite de motor, pero no te preocupes porque normalmente los fabricantes de vehículos incluyen la información del tipo de aceite que debe usarse para su motor en el manual de usuario, a veces, incluso en la propia tapa del depósito de aceite. De todas maneras si tienes dudas puedes preguntar a tu mecánico.

La frecuencia con la que debemos cambiar el aceite del coche varia según el año y el uso que el demos al coche. Si es un coche anterior al año 2000 se recomendable cambiarlo cada 7.500km-15000km. Pero si es posterior a ese año se puede hacer cada 15.000km o 30.000km. Aunque se recomiendo que se cambie al menos una vez al año para garantizar un perfecto funcionamiento del motor. También debes tener en cuenta que el aceite se gasta más si hacemos trayectos cortos que si son largos, por lo que el uso que le demos también influye en los plazos de cambio. Pero en ningún caso es bueno para el vehículo que superemos los 30.000km sin cambiar el aceite del motor.

Además, es recomendable revisar el nivel del aceite al menos una vez al mes, así podremos ver el estado en que se encuentra y si se ha consumido mucho.

¿Que sucede si no lo cambio?

Pues que debes preparar la cartera para hacer grandes desembolsos. El aceite viejo deja residuos que se acumulan en el cárter y válvulas, lo que requiere una costosa limpieza del motor o obligarte a cambiar los anillos de los pistones gastados.

Lo mejor es que lleves el coche a un taller para que realicen el cambio de aceite, sobretodo porque tienen las herramientas necesarias y reciclan el aceite usado del motor que es altamente contaminante. Pero si aún así estas dispuesto a hacerlo tu mismo hazlo con cuidado, siguiendo estos pasos:

1. Asegúrate de que el coche está en llano, nunca lo hagas en una cuesta o con desnivel, porque eso te va a dar problemas.

2. Retira las protecciones de los bajos del coche (si el cambio no va a hacerse por aspiración).

3. En la parte trasera del motor encontrarás el tapón para el cambio de aceite.Coloca un recipiente debajo antes de retirar el tapón. Retira el filtro con una llave metálica y después abre el tapón. Es aconsejable abrir también el tapón superior del depósito de aceite.

4. Deja que salga todo el aceite, espera unos minutos más a partir de que ya no salga aceite para asegurarte de que ha salido todo. Después vuelve a colocar el tapón inferior por donde ha salido el aceite viejo.

5. Aunque no es necesario, te aconsejamos cambiar la arandela que viene con el tornillo del aceite, si hemos adquirido una previamente.

6. Ahora procedemos a rellenar el motor con el aceite nuevo, con la ayuda de un embudo. Hazlo poco a poco y comprueba de vez en cuando el nivel con la varilla, así pondremos la cantidad necesaria sin excedernos.

7. Coloca el tapón y vuelve a colocar las protecciones de los bajos del coche.

Ahora sólo te falta llevar el aceite residual a un taller o a un punto de reciclaje para que se hagan cargo de el, tenemos que ser responsables con el medio ambiente.

No obstante si no estás seguro de cuando le toca el cambio a tu coche ven a vernos y nosotros comprobaremos el estado en que se encuentra.

Cuidado de los Neumáticos

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A pesar de que suele ser una de las cosas que más pasa desapercibida en nuestros coches, si no nos da problemas, los neumáticos son realmente importantes. La correcta presión de los neumáticos ayuda prolongar la vida útil del neumático, mejora la seguridad del vehículo y mejora la eficiencia del combustible. La presión de los neumáticos se mide mediante el cálculo de la cantidad de aire que ha sido inyectado y se mide en PSI o BAR.

Los fabricantes de vehículos especifican la presión conveniente, y es responsabilidad de de cada uno, asegurarse de revisar y corregir la presión de los neumáticos de forma regular, que variará dependiendo del clima o la estación.,

presion-neumaticos

Hay tres razones principales por las que es importante mantener un presión correcta. La primera es la seguridad, los neumáticos poco hinchados tienden a recalentarse y los que lo están en exceso, disminuyen el agarre sobre la calzada, lo que equivale a un peor control del vehículo.

La segunda razón es la economía ya que tanto si está muy hinchado como si están flojos, sufren más daño y necesitan reemplazarse más regularmente. Además, los que van poco hinchados reciben más resistencia al rodar, por lo que el aumento en el consumo de combustible es notable.

La tercera razón es el medio ambiente, una correcta presión de los neumáticos ayuda a mantener la eficiencia del combustible,lo que equivale a disminuir las emisiones de CO2 del vehículo.

Sino sabes que presión es la recomendable para tu vehículo o no lo encuentras en el manual de usuario, en esta página web puedes buscarlo por marcas.

No es evidente la perdida de presión, pero por norma general, los neumáticos pierden una media de 2 PSI por mes, aunque en los meses de más calor esta cantidad es mayor, por lo queen zonas cálidas las ruedas pierden más presión.

Recuerda revisar la presión de los neumáticos con un manómetro cuando estos estén fríos vytorin 10 80.