Los defectos en la carrocería pueden hacer que el coche suspenda la ITV
Los fallos graves en turismos, constitutivos de rechazo en la Inspección Técnica de Vehículos, aumentaron el 12%, mientras que el crecimiento de los leves superó el 7%.
Emisiones elevadas, luces fundidas o estado deficiente de neumáticos o amortiguadores suelen ser los problemas más habituales a los que temen los conductores cuando se enfrentan al paso por la ITV.
Sin embargo, en los últimos años se ha detectado otro problema que peude hacer que nuestro coche «suspenda». Se trata de los defectos en la carrocería, que han experimentaron un nuevo incremento en 2016 frente a las cifras de 2015.
Según explica la red de expertos en chapa y pintura CertifiedFirst, los defectos graves en turismos, constitutivos de rechazo en la Inspección Técnica de Vehículos, aumentaron el 12%, mientras que el crecimiento de los leves superó el 7%.
En 2016, el conjunto del parque de vehículos inspeccionado —lo que incluye a motocicletas, turismos, vehículos industriales, autobuses y agrícolas— presentó 3,40 millones de defectos de carrocería, de los que 2,87 eran de carácter leve y 531.000 eran defectos de carrocería graves.
En términos porcentuales, estas cifras suponen un incremento del 7,3% en los defectos de carrocería leves frente a los datos de 2015 y una subida aún mayor, del 11,1% en el caso de los defectos graves. Estos incrementos son aún más relevantes si cabe cuando en el periodo 2011-2015, los defectos leves ya habían aumentado un 42% y los graves, un 17%.
En el segmento de turismos, también se observa un significativo incrementoen los defectos de carrocería detectados en las ITV. En 2016, los defectos leves encontrados en turismos y 4×4 ascendieron a casi 1,7 millones, un 7,4% más que un año antes. Mientras, en el caso de las deficiencias graves, pasaron de 219.000 a 255.000, lo que significa un incremento de casi el 12%.
«La importancia de la carrocería del vehículo va más allá de la parte meramente estética. Su conservación tiene mucho que ver con la seguridad, la aerodinámica o el consumo, cuestiones que a todos nos preocupan», señala Jordi Ortega, responsable de la red de talleres expertos en chapa y pintura CertifiedFirst. Según Ortega, en la práctica, es muy complicado establecer criterios objetivos de medición para temas como la corrosión, por ejemplo. Por eso «lo mejor es prevenir y solucionar los pequeños problemas de chapa y pintura que surjan en nuestro coche y no dejar que se acumulen, pues provocarán incidencias aún más graves»,
Visto en abc.es
Mi coche está aparcado sin seguro e ITV y me multan
Mi coche está aparcado sin seguro e ITV y me multan
Tengo un vehículo aparcado que no uso y no tiene en vigor la ITV ni el seguro obligatorio. Una noche, mi hijo, cogió este vehículo sin mi permiso y le pusieron una multa de 200 euros por no tener la ITV y 1500 euros por no llevar seguro. Mi pregunta es si se puede recurrir alegando que era otra persona el conductor. Manuel Expósito.
Las sanciones por no tener pasada la ITV y por carecer de seguro recaen exclusivamente sobre el propietario del vehículo, pues se considera que es obligación del propietario mantener el vehículo con las condiciones técnicas apropiadas para su uso. Aunque usted quisiera presentar un escrito facilitando los datos de la persona conductora, el Organismo Sancionador no le aceptaría el mismo.
¿Puedo conducir sin el provisional?
Acabo de sacarme el carné de conducir y estoy como loco por empezar. Por ello mi pregunta es si ya puedo sentarme al volante pese a que todavía no me han mandado ni siquiera el permiso provisional, o si debo esperar a tener dicho carné provisional. Alberto M.
No podría conducir sin el permiso correspondiente, independientemente de que se trate del permiso provisional o del definitivo. Según la Ley sobre Tráfico, el conductor de un vehículo a motor o ciclomotor queda obligado a estar en posesión y llevar consigo su permiso o licencia válidos para conducir, así como el permiso de circulación del vehículo y la tarjeta de inspección técnica, y deberá exhibirlos ante los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico en el ejercicio de las funciones que tienen encomendadas que se lo soliciten, en los términos que reglamentariamente se determine.
Llega la primavera: cambia el filtro antipolen de tu coche
Llega la primavera: cambia el filtro antipolen de tu coche.
La primavera se acerca y con ella el momento ideal para cambiar el filtro antipolen de tu coche. Estamos ante uno de los grandes olvidados en el mantenimiento del vehículo, pero debes saber que su sustitución es fundamental para evitar que la polución y partículas del día a día nos afecten en el habitáculo.
¿Cuál es la función del filtro antipolen?
Como hemos comentado, se trata de un elemento compuesto por microfibras sintéticas que suelen estar cargadas de electricidad estática. Con ello conseguimos que las partículas de mayor tamaño queden adheridas al mismo (suciedad del asfalto, hollín…), pero también aquellas de tamaño reducido y casi invisibles.
Por supuesto y como su propio nombre indica, una de sus funciones es evitar la introducción del polen en el habitáculo, con el consiguiente perjuicio para las personas alérgicas o con asma.
Además, un filtro antipolen en buen estado es fundamental para el correcto funcionamiento del sistema de climatización. No olvides que a través de él pasará todo el aire que entre desde el exterior al interior del vehículo. Si este filtro no está limpio el aire no enfriará lo suficiente y aparecerán olores desagradables.
Cuándo y cómo cambiar el filtro antipolen
Como solemos recomendar en estos casos, lo más acertado es acudir al manual del fabricante para conocer con exactitud los tiempos de sustitución del filtro del habitáculo. Por regla general debe hacerse cada año, justo cuando empieza la época primaveral y mayores alergias se producen.
El filtro antipolen no es un elemento demasiado caro (por unos 15 euros de media podrás comprarlo) y con un poco de maña podrás sustituirlo tú mismo en tu coche. Quizá lo más complicado sea localizarlo, aunque suele encontrarse en la zona interior de la guantera o en el vano motor, justo debajo del parabrisas.
Una vez encontrado, bastará con soltar las pestañas que lo fijen para extraerlo. Para colocarlo de forma correcta deberás comprobar la dirección del flujo del aire, indicada normalmente por unas flechas en el propio filtro. ¡Ojo! No es recomendable limpiar el filtro antipolen y reutilizarlo, sutitúyelo directamente.
Cómo tener tu coche siempre a punto
Cómo tener tu coche siempre a punto
Además de las revisiones que marca el fabricante de tu coche, se deben tener en cuenta ciertos detalles para tener siempre el coche a punto.
Además de respetar escrupulosamente todas las revisiones y mantenimientos que marca el fabricante, hay ciertos detalles que debemos controlar de forma periódica. Sólo nos llevará unos minutos y, a cambio, evitará posibles sustos, tal y como explica Arval, expertos en soluciones de movilidad.
Líquidos, al nivel adecuado
De vital importancia, sobre todo si el coche ‘duerme’ en la calle. Hay que revisar que estén correctos los niveles del aceite -para no hacer que los cilindros trabajen más de la cuenta-, anticongelante -para mantener en óptimas condiciones el motor-, líquido para los limpiaparabrisas -para mejorar la visibilidad- y líquido de frenos -para evitar excesos de presión en la frenada-.
Si éste último está por debajo de lo indicado, no te limites a rellenarlo y llévalo al taller porque puede deberse a una fuga o a unas pastillas desgastadas.
Luces, a raya
Verifica siempre que todas las luces del coche funcionan correctamente, sobre todo, las de freno, las de posición, las de cruce, las largas y las anti nieblas. Si observas algún mal funcionamiento, acude a tu taller de confianza y cámbiala. Hay que ver y ser visto.
Cinturón de seguridad, siempre en buen estado
Revisa de forma habitual los anclajes y comprueba no sólo que el cinturón encaja correctamente sino que funciona a la perfección. No olvides cambiarlo ante cualquier rotura o desgarre y también, por supuesto, si ha tenido que actuar en algún accidente.
Revisa la presión de los neumáticos
Lo recomendable es vigilar la presión cada 15 días. Para conocer la presión que debe llevar el coche con o sin carga, lo mejor es seguir siempre las indicaciones del fabricante, que encontrarás en una pegatina dentro del vehículo, bien en la tapa del depósito o bien en un lateral de las puertas. Además, vigila que no haya daños en la goma y que la profundidad del dibujo tiene como mínimo 1,6 mm, aunque se aconseja no bajar nunca de los 2 mm. Es indispensable para tu seguridad y además ahorra combustible.
Actual-car
Los factores que hacen de un adelantamiento una maniobra segura
Por el motivo que sea no todos los conductores vamos a la misma velocidad, y cuando esas circunstancias, la maniobra que viene después es el adelantamiento.
En esta maniobra normalmente hay dos participantes, por una parte el vehículo que adelanta y por otra el vehículo adelantado. Uno y otro tienen sus derechos y obligaciones, se trata de una maniobra de riesgo ya que se puede producir una colisión frontal.
Según el Reglamento General de Circulación se trata de una maniobra consistente en sobrepasar a otro vehículo, pero dicho concepto debe ser matizado ya que no se considera adelantamiento el que los vehículos de un carril circulen más rápido que los de otro cuando la vía está saturada, ni tampoco, cuando los vehículos que circulan por los carriles de aceleración o deceleración lo hagan a mayor o menor velocidad que los de los carriles principales.
Velocidades y distancias
Si antes de adelantar a otro coche tuviésemos que plasmar en un papel todos los cálculos matemáticos y físicos necesarios para hacer esta maniobra, las filas de vehículos serian interminables. De forma automática tenemos en cuenta la velocidad de nuestro vehículo, la del que vamos a adelantar, la distancia que necesitamos, el giro del volante, etc… Vamos, que llenaríamos bastantes folios si tuviésemos los conocimientos adecuados.
Se trata por tanto de una maniobra que se debe realizar con mucha precisión, requiere destreza y experiencia y para ello lo primero es estar en plenitud de facultades para conducir y para decidir.
Antes de adelantar
Damos por hecho que no se nos pasa por la cabeza realizar la maniobra en zonas prohibidas ni conduciendo bajo condiciones que impidan la maniobra como saturación de tráfico o condiciones meteorológicas adversas. En situaciones normales, en primer lugar es necesario tener visibilidad adecuada, no solo de los vehículos que vienen de frente, sino también del espacio al que me quiero incorporar una vez realice el adelantamiento.
Pegarnos al coche que tenemos delante y sobre todo, si es un camión, nos resta visión e incluso podemos llevarnos una sorpresa cuando adelantemos al encontramos un pequeño vehículo, moto o incluso una bicicleta que circule por delante suyo.
Aunque debemos circular normalmente por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada, si es necesario podemos arrimarnos al eje de la calzada para observar los vehículos que circulan en sentido contrario y asegurarnos de la situación existente delante del vehículo que pretendemos adelantar.
Con toda esta información podemos decidir si es conveniente intentar o no la maniobra, posteriormente volvemos a nuestra posición. Con cierta frecuencia se ven a conductores que como norma general ocupan parte de la calzada contraria de forma continuada.
Pero ¿Y si alguien ha pensado antes que nosotros adelantar? Solución: Mirar por el espejo retrovisor. Imprescindible siempre que queramos hacer cualquier maniobra.
El adelantamiento
Con todas estas comprobaciones realizadas señalizaremos e iniciaremos la maniobra. El carril contrario se debe ocupar el menor espacio de tiempo posible. Da igual que tengamos mucha visibilidad y estemos seguros de que no viene nadie de frente. Una vez rebasado el vehículo señalizamos y volvemos a nuestro carril.
Esta maniobra se hace especialmente complicada en cambios de rasante, curvas de visibilidad reducida, en las que por norma general está prohibido adelantar, pero que en algunos casos una falsa sensación de seguridad por parte del conductor le lleva a intentar el adelantamiento.
Con la finalidad de que el coche entre con más fuerza en esta maniobra, se puede reducir una marcha si es necesario.
Al igual que el vehículo que adelanta tiene sus obligaciones, también las tiene el vehículo que es adelantado. Sabiendo que lo principal es que tenga visibilidad, como vehículos adelantados debemos movernos hacia la derecha y durante el adelantamiento no aumentar la velocidad para que la maniobra se realice en el menor tiempo posible, por su seguridad y por la nuestra.
Adelantando a los más vulnerables
La exposición al riesgo de los usuarios más vulnerables como motos o bicicletas en esta maniobra se incrementa de forma exponencial, cualquier impacto puede suponer graves lesiones, ya que la carrocería son los propios conductores u ocupantes. Para realizar la maniobra de adelantamiento se suele incrementar la velocidad, con lo que las consecuencias son más graves.
El incremento de estos vehículos, tanto en ciudades como en carreteras es notable y las previsiones de crecimiento son al alza. En las cifras de accidentes también suponen un número cada vez mayor.
Según un informe en el que se analizaron los accidentes graves en los que estuvieron implicados motoristas entre el 1 de enero de 2014 y el 30 de junio de 2016 publicado por el Centro de Estudios Ponle Freno-AXA de Seguridad Vial, más del 45% de los motoristas que fallecen en accidente de tráfico lo hacen a causa de adelantamientos indebidos o invasiones del carril contrario.
En el caso de los ciclistas en el que la inestabilidad y el equilibrio de conductor juegan un papel fundamental, se hace indispensable respetar la distancia lateral. En otro estudio realizado por la misma entidad, se constataba que uno de cada 5 vehículos no mantenía la distancia lateral de seguridad cuando adelantaba un ciclista.
La tecnología al servicio del conductor
Si la precisión es vital en las maniobras complicadas, la ayuda de la tecnología puede salvar más de una vida, ayudándonos a detener el vehículo en el momento preciso a mantener la distancia de seguridad o conservar la estabilidad del vehículo. El Grupo Continental Automotive, entidad activa dentro del proyecto multinacional VisionZero, ha desarrollado tecnologías revolucionarias que se pueden encontrar en la mayoría de los coches modernos hoy en día: ABS, ESC y EBA, con el fin de conseguir el ambicioso pero necesario objetivo de cero muertes, cero lesiones y cero accidentes.
Cómo hacer una diagnosis del sistema de lubricación y refrigeración
LUBRICACIÓN Y REFRIGERACIÓN
El objetivo de cualquier motor es producir movimiento a expensas de una fuente de energía externa. En los motores de combustión interna, según se ha visto en capítulos anteriores, esto se logra quemando combustible. Por naturaleza, un motor en funcionamiento implica una gran cantidad de fricción entre sus componentes móviles y una elevada temperatura debida a la combustión y a la propia fricción. La fricción, junto con el calor producido por la misma, puede provocar el agarrotamiento de los componentes y un rápido desgaste de los mismos, mientras que el calor residual de la combustión puede elevar tanto la temperatura que produzca la fusión de las piezas metálicas. En ambos casos, el efecto es la inutilización del motor. Para mantener fricción y calor en unos valores razonables, los motores disponen de sistemas de lubricación y refrigeración.
Dos de los sistemas más importantes para el motor del vehículo son el de lubricación y refrigeración. Del buen funcionamiento de ambos depende la integridad y durabilidad del motor del coche. El vídeo muestra los detalles de funcionamiento de ambos mecanismo.
Por este motivo, es necesario que en las revisiones se verifique que los dos trabajan correctamente, cumpliendo sus objetivos de forma adecuada.
En este vídeo se puede observar todos los detalles de su funcionamiento, su diagnóstico, así como la forma de proceder a la hora de realizar su comprobación.
Humo del coche, ¿qué está fallando según su color?
Humo del coche, ¿qué está fallando según su color? Si del tubo de escape de tu coche sale humo es bastante probable que algo esté fallando.
Dependiendo de si el humo es de color blanco, negro o azul se puede conocer qué parte del automóvil necesita reparación. Si sale humo de debajo del capó de un coche puede significar que ha recalentado. No obstante, si el humo proviene del tubo de escape la respuesta casi siempre tiene que ver con que hay algún elemento del motor que no debería estar allí. Dependiendo del color del humo puedes saber si tu coche está dejando pasar demasiado combustible al motor o filtrando aceite. De cualquier forma, en la mayoría de ocasiones es muy probable que te toque visitar al mecánico.
- El humo del coche blanco significa, en la mayoría de ocasiones, la presencia de agua en el sistema de escape. Ya sea por la condensación mientras el coche estuvo apagado o porque se filtra al motor desde el sistema del refrigeración (lo cual es dañino). Si solamente sale una pequeña cantidad de humo blanco mientras el motor está frío no hay nada de qué preocuparse. No obstante, si el humo del coche es abundante es necesario ir al mecánico, puede tratarse de un fallo grave.
- El humo del coche negro suele significar que los inyectores están dejando pasar demasiado combustible. Por lo que el exceso se convierte en humo que es desechado por el sistema de escape. Rara vez esto es algo grave, dado que suele tratarse de una bujía defectuosa (que no está quemando suficiente combustible), un fallo en los inyectores o filtro de aire defectuoso.
- El humo del coche azul es el resultado de la presencia de aceite de motor en la cámara de combustión. Esto puede deberse a que el sello de alguna válvula está roto y está dejando pasar aceite con cada revolución. Una de sus consecuencias es la pérdida de potencia del motor. De cualquier forma, no importa el motivo, si sale humo azul del escape de tu coche debes visitar el mecánico.
Si tiene alguna duda sobre este tema u otros, en Actual Car, reparamos tu coche y lo dejamos listo para ITV.
Humo coche.
Cómo hacer que tu coche parezca más nuevo
El secreto de la eterna juventud aún está por desvelarse, sí, también para los coches; pero es verdad que hay algo que sí puede hacerse para que un coche siempre parezca más nuevo de lo que en realidad es.
Hay que reconocer que una buena conservación hace que unos coches parezcan mucho más cómodos, limpios y nuevos, aunque tengan más años que otros. Ese toque de juventud y actualidad, puede conseguirse en todos los vehículos.
1. Limpieza
No hay duda, un coche limpio por dentro y por fuera, es un coche que siempre resulta más agradable y cómodo, y por extensión, parece más nuevo, siempre. Recuerda mantener tu coche en buen estado de limpieza, especialmente en el interior que suele descuidarse con nefastas consecuencias. Hazte amigo del aspirador de tapicerías e interiores de coche, elimina siempre cualquier resto de suciedad que se haya acumulado tanto en el suelo del coche como en los asientos y en esos huecos y recovecos menos accesibles.
Si tienes una rutina de limpieza de coche continua y adecuada, tu vehículo durará más tiempo en mejor estado y no tendrás que lamentarte cuando ya haya poco que hacer.
2. Accesorios clave
Atención a los elementos más o menos decorativos de tu coche que se desgastan con facilidad y que delatan su verdadera edad. La tapicería, las alfombrillas y en general, cualquier parte textil del coche son el top ten de la eterna juventud. Procura mantenerlos en buen estado, cuídalos y renuévalos cuando sea necesario y tu coche restará años en lugar de cumplirlos. Por otra parte, intenta dotar a tu coche de alguna tecnología extra aunque no la tuviera de serie, por ejemplo, el navegador es ya un básico en este apartado para que tu coche no quede trasnochado en funcionalidades.
3. El pomo de la palanca de cambios
¿De verdad no te habías fijado? Comprueba el estado de la tuya y recuerda que los pomos pueden cambiarse y renovarse por muy poco dinero y en muchas ocasiones, sin pasar por el taller. Especialmente los pomos de cuero o de materiales semejantes suelen desgastarse de forma prematura, evidenciando el paso del tiempo.
4. Pequeñas averías, no de motor
Es cierto que tu coche puede funcionar, circular y transportarte aunque no funcione un eleva lunas, aunque el motor del espejo retrovisor se haya estropeado… pero son estos los detalles que envejecen a un coche y lo hacen poco confortable. Si puedes no dejes estos problemas accesorios sin solucionar y ve arreglándolos paulatinamente.
5. Cristales y espejos
La limpieza también es básica en todos los cristales de tu coche, un vehículo con ventanas y parabrisas trasparentes y brillantes es siempre un coche admirable. Además, es importante su buen estado, al margen, de que es un tema de seguridad prioritario, los cristales con daños como grietas, zonas opacas… dan un aspecto envejecido a todo vehículo, difícil de pasar por alto.
6. Chapa y pintura
Es obvio, pero a veces se olvida, el exterior del coche, la carrocería es el primer elemento que puede delatar la edad de tu coche. La pintura de un vehículo debe renovarse cuando sea necesario y sin posponerlo para que su imagen no se resienta. Por otra parte, los arañazos, golpes y demás daños en la chapa, hacen que un coche pierda juventud y presencia de manera inmediata.
Con los servicios de ACTUAL CAR, podrá evitar esos pequeños, pero a la vez graves problemas. Te esperamos.
claves para que superes la ITV a la primera
Uno de cada cinco vehículos tiene que repetir la inspección. Descubre cómo evitar el descalabro en el examen técnico.
Es algo que no se cuenta, que parece que no existe, pero pasa. La gente suspende la ITV a la primera. Uno de cada cinco españoles, según los datos de 2014. Casi nadie habla de ello, pero eso es muchísima gente.
¿Por qué tantos conductores fallan en un examen que simplemente debería certificar que el coche está en buen estado? ¿Son tan difíciles los criterios que impone la DGT? Todo depende del celo con que cada centro se tome su trabajo, pero unas pequeñas medidas deberían servirnos para pasar con nota este examen. Toma nota: es obligatorio a partir de los cuatro años de edad del vehículo.
En realidad, solo se trata de mantener el coche en condiciones seguras para circular. ¿Y qué podemos hacer para lograrlo? La respuesta es fácil, llevarlo todo bien revisado y, sobre todo, preparar las asignaturas duras de la ITV: luces, frenos y ruedas. El mayor número de fallos se concentran en estos elementos y en la suspensión. Y, salvo este último caso, su estado es fácil de comprobar en casa.
1. ¿QUÉ ES LO QUE EXAMINAN EN UNA ITV?
Según el reglamento vigente, se revisan hasta diez apartados de cada automóvil: alumbrado, frenos, dirección, neumáticos y suspensión, emisiones contaminantes, motor y transmisión, datos identificativos del vehículo, exterior (retrovisores, lunas, matrícula), interior (puertas, ventanillas, cinturones) y, por último, el ambiguo apartado de “otros”.
2. LUCES
Conviene revisar que alumbran todas, por separado y en conjunto. Muchas de ellas funcionan correctamente, pero fallan cuando se encienden a la vez.
Lo ideal es probarlas con el motor apagado –para revisar varias funcionando en conjunto- y con ayuda de otra persona. De hacerlo solos, una opción es aparcar cerca de una pared y observar el reflejo de las luces en ella.
3. NEUMÁTICOS
La profundidad del dibujo debe ser superior a 1,6 milímetros en todas las ruedas, lo cual se averigua fácilmente. Los fabricantes ponen testigos en la goma, y nosotros deberemos comprobar que el desgaste no llegue a ellos. Para esta tarea también podemos usar una moneda de un euro. Además, conviene comprobar que la presión es la apropiada.
4. FRENOS
Más vale no esperar a la ITV. Si notamos el pedal de freno muy duro,o muy blando, o cualquier mínimo síntoma de frenada desigual o defectuosa, debemos correr al taller, ya que es mucho lo que está en juego.
Igualmente, si hemos cambiado las pastillas recientemente, convienecircular y frenar un par de días antes de la revisión, ya que algunas tardan en acoplarse del todo hasta que se utilizan un poco.
5. OTROS ELEMENTOS
Revisadas las asignaturas fundamentales, no está de más echar un vistazo a otros elementos que pueden restar puntos: matrícula,limpiaparabrisas (incluido el depósito de agua y jabón), claxon, sistema antivaho, cinturones, puertas y cristales. Comprueba que todo está a punto.
Y, por supuesto, asegúrate de que llevas la documentación necesaria:permiso de circulación original, tarjeta de inspección técnica y recibo vigente del seguro obligatorio. No te olvides del DNI, aunque no en todas las provincias lo piden.
6. LIMPIEZA
Un último consejo: llevar el coche limpio predispone a los examinadores a pensar que somos personas que se ocupan de su vehículo con mimo.No garantiza nada, pero ayudar siempre ayuda.
Puedes pedirnos cita desde nuestra página web en el siguiente link: CITA PREVIA. o en la pestaña lateral de nuestra web.
Visto en ElPais.com(motor)
La importancia del mantenimiento básico de tu coche
Importancia del mantenimiento básico del coche
A todos nos ha pasado alguna vez que nuestro coche nos ha dejado tirados, lo que es muy frustrante si tienes prisa o estas muy lejos de cualquier taller. Este tipo de incidentes se pueden evitar, si se realiza un mantenimiento básico y regular del vehículo. Este mantenimiento regular también permite predecir problemas graves, ya que se pueden encontrar algunas pequeñas señales, que de normal, no veríamos hasta que se conviertan en averías más serias.
La importancia de un buen mantenimiento no solo radica en evitar averías, sino que además, es vital para la seguridad propia y de terceros, ya que un vehículo en mal estado puede producir un accidente.
El motor es uno de esos elementos importantes. Este es el corazón del coche por lo que necesita un uso regular, la falta de uso es uno de los principales causas de problemas en el motor. Cuidados básicos son el control del aceite en el motor, al nivel de agua en el radiador y la limpieza y chequeo de la batería. Para realizar esto no es necesario tener conocimientos de mecánica, pero si lo realiza un profesional, su experiencia le permitirá detectar señales que a ti te pasarían desapercibidas.
Los frenos son otra de las partes del coche también deben ser parte del mantenimiento básico del coche. Es vital el nivel del líquido de frenos y el estado de las pastillas. La falta de líquido hará que no frene bien y las pastillas sucias o desgastadas, harán que chirríen, en definitiva, tu coche no frenará bien y el riesgo de colisión aumenta. Por eso es recomendable que se encarga un profesional, que sepa cuando es el momento de sustituir las pastillas o los discos.
Otro punto que no puedes dejar pasar son los neumáticos. Lo aconsejable es que una vez al mes revises la presión, ya que es vital para el correcto agarre del coche a la calzada. Hay que tener en cuenta que la presión va disminuyendo con el tiempo.
También debe controlarse el estado de los limpiaparabrisas, que las escobillas estén en buen estado y que tengan agua para limpiar, ya que de lo contrario, las dificultades de conducir con lluvia se multiplican si la visibilidad es mala. El agua también es importante, porque al usar los limpiaparabrisas podemos encontrarnos con que no hay suficiente agua y los cristales se queden muy sucios por tierra, barro o cualquier otra elemento que dificulte la visibilidad.
Los faros también debemos revisarlos en nuestro mantenimiento básico, no seriamos los primeros que circulamos son un faro fundido sin darnos cuenta. También la correcta alineación de los faros para que alumbre donde tiene que hacerlo cuando circulamos en la oscuridad.
Es importante que confiemos en un profesional para realizar este mantenimiento básico periódico de nuestro vehículo, ya que no sólo nos aseguramos de que se ha realizado correctamente, si no que además, puede encontrar indicadores de alguna avería, que cogida a tiempo será mucho más leve, lo que nos ahorrará dinero.
Otro aspecto del mantenimiento básico de nuestro coche que debemos tener en cuenta, es que debemos llevar el coche al taller cuando detectemos algo extraño en el su funcionamiento, porque retrasarlo no hace más que agravar la avería.
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