Cinco trucos para ahorrar combustible usando el aire acondicionado
Se aproxima el verano y ya estamos teniendo los primeros días con un calor agobiante, con los termómetros marcando temperaturas superiores a los 30 grados. Además de proteger a tu coche del sol y vigilar los problemas con el aire acondicionado, también hay trucos para que el aire acondicionado enfríe de manera adecuada sin que ello suponga un mayor gasto de combustible, así como para alargar su vida útil y que pueda empezar a dar fallos en el momento más inadecuado y acabar con el habitáculo convertido en un horno.
Y es que el aire acondicionado afecta al consumo del vehículo. Mientras está encendido, un compresoraspira el gas refrigerante y lo pasa a un condensador, donde se vuelve a estado líquido en un radiador… hasta la válvula de expansión, donde pasa de nuevo a gas y se enfría. Tras enfriar el aire, pasa gracias a un ventilador por las rejillas de los aireadores del salpicadero… y vuelta a empezar.
Todo este proceso de retirar el calor el aire mediante procesos mecánicos (aspirar aire del exterior o poniendo a recircular el del habitáculo) gasta energía, que procede del motor del coche, que debe hacer más esfuerzo: además de para mover el vehículo, el motor debe hacer funcionar el compresor. Este esfuerzo extra se traduce en un incremento del consumo entre un 5 y un 20% (unas décimas en el consumo, aunque varía en función del tipo de coche).
Y sí, se pierden prestaciones, pero solamente lo notarás en coches con motores pequeños y exigiéndole mucho al aire acondicionado. También es cierto que algunos vehículos modernos optan por desconectar el climatizador si se pisa el pedal a fondo, para no comprometer la seguridad al demandar la máxima potencia.
Antes de entrar
Es obvio que cuanto más intentemos bajar la temperatura del habitáculo, costará más energía (combustible en este caso), alcanzarla. Por eso, emplear trucos para enfriar rápido un coche pueden ahorrar algo de combustible.
Al arrancar
¿Llegas al coche y descubres que está como un horno? Para ayudar al aire acondicionado a trabajar lo ideal es que durante los primeros minutos circulando procedas a abrir un poco la ventanilla. Sí, al mismo tiempo que enciendes el climatizador. Como el aire caliente pesa menos que el frío, tiende a ir hacia arriba. De ese modo ayudas a que se vayy sea sustituido por el frío más rápidamente. Pasado un rato, puedes proceder a cerrarlas.
Ventanillas
En nuestros consejos para gastar menos combustible ya te contamos que bajar las ventanillas del coche empeora la aerodinámica. Eso hará que el coche gaste más… pero esa pérdida aerodinámica no es demasiado grande si la velocidad es baja. Según varios estudios, el momento crítico es a 80-90 km/h (a partir de ahí, el aire que entra “frena” el coche. De ahí que en trayectos urbanos a menor velocidad gastas menos combustible con las ventanillas bajadas que empleando a fondo el aire acondicionado para enfriar el coche.
A veces, cuando el calor es mucho, bajar las ventanillas no es suficiente para garantizar una temperatura confortable… pero abrirlas renovará el aire caliente del coche, bajando unos grados al habitáculo y haciendo trabajar menos al compresor… gastando menos combustible.
¿Lo has usado en invierno?
Como cualquier componente del coche, que entre en funcionamiento con regularidad es una garantía de que funcione cuando hace falta. Así que no dudes en emplearlo para acciones como desempañar los cristales en invierno. Además de ganar en seguridad (es mucho más rápido ganar visibilidad), te aseguras que que no se estropee por falta de uso.
No forzarlo
Para evitar que el aire acondicionado se estropee también es vital evitar que trabaje al máximo de potencia. En este sentido, recuerda los dos primeros puntos para bajar la temperatura del habitáculo antes de iniciar el camino… y una vez en marcha, sé racional con su uso. Tampoco hay que congelarse. La temperatura ideal en el interior del coche debe estar en torno a los 22 grados.Todo lo que sea bajar de esa temperatura es un gasto de combustible innecesario.
Visto en noticias.coches.com
La importancia de un buen mantenimiento
Si viajas este verano en coche sigue estos consejos para tener una conducción más segura
Ya estamos en verano y con él llegan las vacaciones, el descanso y como no, los desplazamientos. Son muchos los coches que van a circular por nuestras carreteras este verano, ya que el coche sigue siendo la opción preferida para las vacaciones de los españoles. Precisamente por ello, uno de los tópicos de estas fechas son los consejos para el mantenimiento adecuado del vehículo, desde revisar el estado mecánico a comprobar el desgaste de los neumáticos.
Los vehículos necesitan pasar de forma periódica una revisión técnica en la que se verifique el buen estado del mismo, pero en ocasiones no se llevan a cabo dichas operaciones por dejadez, por falta de tiempo o por razones económicas.
Los coches van a circular con los maleteros repletos y todos los asientos ocupados, situación ésta a la que no estamos muy habituados y nos obliga, deberíamos de saberlo ya, a cambiar nuestra rutinaria forma de conducir y circular. Debemos tener muy presente que estamos acostumbrados a conducir sin cargas adicionales y por trayectos que conocemos casi a la perfección. Y cuando salimos de vacaciones, en la mayoría de los casos, las carreteras son poco conocidas o bien no muy frecuentadas y si a esto le añadimos la masiva salida de automóviles, todas las precauciones que podemos tomar son pocas.
Junto al cumplimiento de las normas de tráfico y seguridad vial, la perfecta verificación del estado del vehículo es importantísima.
Comencemos por el sistema de refrigeración del motor, comprobando el nivel del refrigerante que lo protege contra la corrosión evitando pérdidas en los distintos elementos del sistema. Cada dos años deberá sustituirse el refrigerante. También se debe comprobar el estado del radiador, manguitos y abrazaderas, bombas de agua y la correa del ventilador, así como el buen funcionamiento del electroventilador y sus componentes.
El motor de un automóvil es un mecanismo muy delicado, debido a las continuas fricciones a las que están sometidas sus partes móviles, evitando su desgaste la película de aceite que las envuelve. Por ello, habrá que controlar su nivel con el motor parado, añadiendo aceite si vemos que la varilla marca el mínimo. Nunca se debe sobrepasar el nivel máximo ya que esto produciría una mayor presión, consumo de aceite y una excesiva formación de carbonilla.
Tanto el filtro como el aceite convienen ser cambiados antes de un largo trayecto si no recordamos cuando lo hicimos por última vez. Otras comprobaciones que debemos realizar son: nivel de aceite en la caja de cambios y no olvidar que si ésta es automática es importante observar el programa de mantenimiento relativo al cambio de aceite de la transmisión automática y mantener los niveles prescritos, nivel de aceite de la servodirección y posibles pérdidas de aceite, fugas por el sistema de escape y estado de las correas.
El sistema de frenos es, sin duda, uno de los apartados más importantes para nuestra propia seguridad. Cualquier descuido a la hora de su comprobación nos puede costar caro, un adelantamiento, un viraje forzado o simplemente una caravana pueden ser unas situaciones realmente peligrosas para la integridad física del conductor y sus acompañantes. Si las pastillas son nuevas, recuerde que no se debe frenar a fondo desde el primer momento, ya que sólo trabajarán algunas zonas de la pastilla y se llegará a su cristalización. Estas zonas cristalizadas ni frenan ni se desgastan, y para evitarlo, durante los primeros kilómetros hay que efectuar frenadas cortas y suaves, para que poco a poco las zonas prominentes de la pastilla se vayan desgastando y se logre el perfecto acoplamiento entre ésta y el disco.
Los niveles del líquido de frenos deben ser comprobados y sustituidos cada año. El estado de pastillas y discos, igualmente debe ser revisado y el freno de mano debe ser ajustado.
Hasta ahora hemos hablado de las comprobaciones de dos partes fundamentales de nuestro vehículo, motor y refrigeración y del sistema de frenos, tan importante para la seguridad vial. Pues bien, existen otros apartados que no hay que descuidar y que en muchas ocasiones pasamos por alto. Por ejemplo, el buen funcionamiento de todas las luces, pilotos, luces de stop y testigos e indicadores del cuadro de instrumentos.
Si conduce de noche, compruebe la altura de sus luces. No por llevarlas más altas verá mejor, todo lo contrario. El enfoque debe estar dirigido al asfalto y no a los pájaros o murciélagos que puedan pasar. Además, perjudicaremos a los vehículos que vienen en sentido contrario, deslumbrándolos y provocando el mal humor de algún que otro conductor. Los limpiaparabrisas, escobillas y limpia trasero serán revisados y añadiremos, si hiciera falta, agua limpia en el depósito del lavacristales y en la batería.
El mantenimiento de los neumáticos es indispensable. Son la única parte del vehículo que está en contacto con el asfalto y a tenor de su estado, nuestro confort y seguridad dependerán de ellos.
Es importante controlar la presión como mínimo cada quince días y antes de dar comienzo a viajes largos, con los neumáticos fríos, no olvidando la rueda de repuesto porque puede ser que nos haga falta. Unos neumáticos con una presión baja, aparte de ser peligroso, nos restan potencia al coche y nos hacen gastar más gasolina. Recuerde que debemos colocar los neumáticos con mejor dibujo en el eje delantero, así controlaremos mejor la dirección.
Para finalizar, recordemos que es obligatorio el uso de los cinturones de seguridad, ya sea en carretera o ciudad. Muchas personas han salvado su vida gracias a ellos. Y como no, respetemos los límites de velocidad y las señales de tráfico, que se colocan para algo, no para fastidiar.
Además de revisar y poner a punto nuestro vehículo, hace falta que el conductor también esté preparado para efectuar un largo viaje. Conviene haber descansado lo suficiente antes de entrar en el coche. Revisar el correaje de la baca si se lleva -conviene no llevarla siempre que se pueda-, apartar cualquier objeto que nos impida la perfecta visualización del exterior, colocar lo que se puede necesitar, planos, mapas, etcétera, en lugares que estén a mano, y no tener mucha prisa en llegar. Son buenas reglas que deberíamos seguir todos.
Si comemos a mitad de camino, es importante no hacerlo abundantemente y no tomar alcohol en ningún caso.
Hay que tener en cuenta que solemos ir más deprisa cuando quedan pocos kilómetros para la llegada. Cuanto más nos acercamos, más corremos y esto es un error. Tras un largo viaje, en el que hemos estado conduciendo durante varias horas, nuestros reflejos y vista han disminuido considerablemente debido al cansancio y estamos expuestos a mayores riesgos. Incluso la atención que prestábamos, por exceso de confianza y relajamiento, desaparece casi por completo provocando una conducción más autómata. Por consiguiente, lo mejor es seguir el mismo ritmo, evitando cualquier percance a tan poco del objetivo.
El conductor que prefiere conducir de noche debe realizar unas cuantas paradas durante el trayecto. Un poco de aire y un corto paseo para estirar las piernas, son el mejor antídoto contra el sueño. Aún así, al menor indicio de sueño, lo mejor es parar el coche en algún lugar apartado de la carretera y echarse «una cabezadita». En ningún caso debemos combatir el sueño con bebidas alcohólicas, porque el efecto sería entregarnos a la primera cuneta. Tampoco ingerir medicamentos estimulantes, que podrían excitarnos demasiado.
La mejor forma de viajar, insistimos, es no tener prisa. Que no quiere decir que tengamos que ir despacio, pero no hay que ir agobiados por llegar cuanto antes. Tenemos muchos días por delante y uno de ellos es cuando viajamos, que también se puede disfrutar.
De todas maneras, conviene antes de viajar informarse del estado de las carreteras -obras, etc.-, así como de las posibles rutas opcionales que se pueden tomar. Para ello existen varios servicios que responden a todas nuestras necesidades.
Si viaja con niños no permita que se sitúen delante ni que le dificulten la visibilidad, pero tampoco sea duro con ellos, comprenda que si usted se cansa al viajar, sus acompañantes sufren también lo suyo. Pare repetidas veces y haga del viaje una excursión; instruya a sus hijos a diferenciar los paisajes, infórmeles de los pueblos que atraviesan o se ven desde la autovía o autopista.
En definitiva, disfrute en el coche.
Conducir de noche sin sobresaltos
Las vacaciones de verano son la época del año en la que hay más desplazamientos por carretera. En España, el año pasado hubo 81 millones de largos desplazamientos. Algunos conductores viajan de noche para aprovechar al máximo sus días de fiesta y otros para evitar el calor. Durante esas horas del día hay menos densidad de tráfico pero también crece el riesgo de sufrir accidentes debido a la disminución de la visibilidad y al cansancio. En Europa, los accidentes que tienen lugar de noche provocan el 37% de víctimas mortales.
Por ello, debemos tomar una serie de precauciones para hacer más segura nuestra conducción:
Encender las luces de cruce al atardecer porque nos ayudan a ver y a ser vistos. Es necesario encender las luces de cruce de noche, si llueve o cuando la visibilidad no sea buena. Siempre que sea posible utilizaremos las luces de carretera, evitando deslumbrar a los otros conductores.
A través de la vista se recibe el 90% de la información necesaria para conducir y de noche, la percepción visual disminuye por lo que aumenta el tiempo para identificar a peatones, animales o señales de tráfico.
Adaptar la velocidad para poder frenar dentro del campo de iluminación de los faros. Es aconsejable reducir la velocidad respecto a la que se circularía de día. En España, la velocidad recomendada para conducir con luz de cruce en carretera es de 90 km/h.
Mantener la distancia de seguridad dando un margen no inferior a tres segundos al vehículo que nos precede.
Reconocer los primeros síntomas del cansancio: si se cierran involuntariamente los ojos, si cuesta mantener el vehículo dentro del carril o si es difícil recordar por dónde hemos circulado en el último kilómetro. Con el cansancio, los reflejos se ven afectados y el efecto es similar a conducir con una tasa de 0,5 g/l de alcohol en sangre. Ante los primeros indicios de fatiga es importante parar y descansar o dormir hasta que nos encontremos con fuerzas para seguir nuestro viaje.
Aplicando estos consejos nuestra conducción será más segura y podremos llegar a nuestro destino sin sobresaltos.
Visto en diarioinformación.com
El coche que funciona con agua
Póngase usted en el lugar de una joven científica, que en el garaje de su casa… No, eso es en Estados Unidos. Empecemos de nuevo. Imagínese que es usted una joven científica, hija de un mecánico de coches que ha tenido el empeño de que estudie, y que en la habitación de dos metros cuadrados de su vivienda, sentada en la cama porque no tiene sitio para más, se pone con el portátil y diseña el motor de un coche que funciona con agua. Sí, ese coche no necesita gasolina ni gasoil, ni electricidad. Funciona con agua del grifo. Bueno, vamos a complicarlo un poco. Ese coche funciona con agua del grifo previamente filtrada en una de esas jarras con enchufe que anuncian en la Teletienda y que sus padres compraron después de una noche de insomnio junto con el robot de cocina y esa faja que endereza la espalda.
Esa joven científica se va al taller de su padre y, entre lo que ya sabe y lo que pregunta, va diseñando el prototipo. Dos años de tanteo y retracto, hasta que una mañana de domingo, en el solitario polígono industrial, enciende el motor y da una vuelta con el coche. Previamente ha estudiado el entorno, las cámaras de seguridad de los locales adyacentes, la vigilancia de la única industria más o menos grande que sigue en pie, buscando los ángulos menos controlables. Pone en marcha el vehículo… ¡Y funciona! Va de los 10 a los 35 kilómetros/hora, y del tubo de escape sale un vaporcito blanco que casi serviría para una limpieza de cutis a la antigua. Tras el éxito inicial, mantiene las pruebas durante cinco meses, cada vez con más miedo, pero el coche, que ha bautizado Aguatour y ha pintado de azul turquesa, sigue funcionando. Es más, ahora alcanza los 60 kilómetros por hora.
Considera esta joven que ya ha terminado su trabajo de investigación, y ahora viene lo difícil, casi lo imposible. ¿Qué puede hacer? La invade el pánico, se le eriza el vello, los dientes empiezan a castañear y se encierra en su habitación a meditar durante dos días. Sus padres sospechan, algo raro ocurre, pero ni imaginan en qué estado se encuentran las cosas. Sí, a la niña le gustan los coches, tiene uno en el taller y no para de toquetearlo, ha revisado el motor montones de veces… Se ve que el tuneo la entretiene, piensan los papás. Ay, si supieran…
Ella sabe que lo primero es registrar la patente. Ya lo hubiera hecho si se le hubiera ocurrido inventar qué sé yo, un retrovisor panorámico, pero un coche que funciona con agua… ¿Cuánto tiempo tardarán Ellos en enterarse? ¿Horas? ¿Minutos? ¿Segundos? Ha visto las suficientes películas como para saber lo que la espera. Por el lado más suave, un abogado con brillante traje de alpaca, gafas de sol carey y zapatos Sebago irá a verla enseguida, para comprarle la patente y decirle dos cosas: que se olvide del asunto ahora que es rica y que no se le ocurra comentar nada. Con nadie. Esa sería la solución buena. Entonces, la corporación petrolera o la multinacional fabricante de vehículos que había enviado al reluciente abogado de dientes perfectos y ojos fríos como el hielo guardaría el invento en su caja de seguridad de Alaska y ella huiría a la Patagonia en un intento desesperado de que se olvidaran de su existencia, pero temiendo siempre por sus padres y su hermano, a los que ha puesto en peligro mortal. En el lado malo, quizá a través de las cámaras satélite y de las pistas que haya dejado sin querer al comprar componentes o al ensayar con su prototipo, Ellos ya lo saben todo, y cuando se dirija a la oficina de patentes –no puede hacer búsquedas por internet, completamente rastreables–, será asesinada rápidamente por unos sicarios que fingirán un robo, o un atropello, o despeñarán su coche por el Balcón del Guadalquivir. Porque todo esto está pasando en Córdoba, no crean. Piensa ella en grabar un vídeo y enviarlo a los principales medios de comunicación, colgarlo en Twitter… Pero, ¿la creerán? ¿Se encargarán Ellos de borrarlo todo? El pánico la invade. Pasados los dos días sale de su habitación con la cara hinchada por el llanto, se dirige al taller y desmantela el coche pieza a pieza. Que se encarguen otros de arreglar lo del cambio climático.
Visto en eldiariocordoba.com
¿Cuántas emisiones genera cargar un coche eléctrico usando carbón?
Uno de los elementos más polémicos de los coches eléctricos es qué fuente se utiliza para generar su energía. Con cálculos de andar por casa se puede poner en discusión dicha polémica. Veamos cuántas emisiones de carbono implica usar carbón.
Los coches eléctricos son muy eficientes en consumo energético. En otras palabras, de toda la energía que cargan a bordo, la que realmente se transforma en movimiento útil es muy superior -comparativamente- respecto a un vehículo de combustión interna convencional, más del 90%.
Ahora mismo los mejores coches de combustión interna del mercado con motorizaciones híbridas no enchufables están consiguiendo rendimientos del 40%. Eso significa que de cada 10 litros de combustible que usan, 6 se usan solamente para contaminar, 4 se aprovechan para mover el vehículo.
Sin embargo hay que valorar de dónde sale esa energía. Las diferentes técnicas de generación tienen impactos muy diversos en el medio ambiente. Si nos referimos a emisiones de dióxido de carbono (CO2), el gas de efecto invernadero por excelencia junto al metano, la peor tecnología es el carbón.
La primera etapa de la vuelta a España con coches eléctricos empezó con energía generada en una central térmica en As Pontes (A Coruña)
¿Qué pasa si movemos un coche eléctrico a base de carbón?
Supongamos un consumo de electricidad de 15 kWh cada 100 kilómetros, una cifra muy normal en compactos y subcompactos como pueden ser Nissan Leaf o Renault ZOE. Para conseguir estas cifras, la conducción no puede ser muy agresiva, simplemente normal, poca autopista y velocidades moderadas.
De acuerdo a los datos de ENTSOE, el sistema eléctrico español tiene hoy mismo un impacto en generación de electricidad de 212 gramos de CO2 cada kilovatio hora. Este es el resultado de mezclar las renovables, las térmicas y la nuclear. Pero vamos a ver qué pasa cuando solo se usa carbón.
Según el IPCC, por cada kilovatio hora vamos a generar 490 gramos de CO2. Eso significa que en 100 kilómetros un eléctrico producirá las emisiones equivalentes a 7,35 kilogramos de este gas compuesto por carbono y oxígeno. Huelga decir que el carbón es muy rico en carbono, de ahí la cifra.
Los coches eléctricos no producen emisiones al circular ni tienen tubo de escape, la contaminación se desplaza al lugar de generación
Pues bien, 7,35 kg/100 km de CO2 equivalen a 3,17 l/100 km de gasolina o 2,77 l/100 km de gasóleo. Podemos redondear a 3,2 l/100 km y 2,8 l/100 km para mayor comodidad. Incluso usando carbón, pocos coches de combustión interna son competitivos con esos registros.
El carbón aportó el 14% de la energía producida en España en 2016. El 40,8% provino de fuentes renovables sin CO2
Hagamos otro cálculo. Consideremos la producción del sistema eléctrico en España sumando todas las tecnologías. En 100 kilómetros habremos generado unas emisiones de 3,18 kg con un consumo medio de 15 kWh/100 km. Eso equivale a 1,37 l/100 km de gasolina o 1,2 l/100 km de gasóleo. Flipante, ¿eh?
Antes de terminar, vamos a darle al motor de combustión algo de ventaja. Supongamos que el mismo coche eléctrico va en autopista a ritmo vivo, sin mirar la economía, y dispara su consumo hasta 24 kW/h. A este ritmo la mayoría de los eléctricos agotarían sus baterías en poco más de 100 kilómetros si su capacidad ronda los 30 kWh.
| Consumo eléctrico | Emisiones equivalentes (carbón) | Emisiones equivalentes (mix español) | Consumo equivalente de gasolina | Consumo equivalente de gasóleo |
|---|---|---|---|---|
| 15 kWh/100 km (ritmo tranquilo) | 7.350 g/CO2 | 3.180 g/CO2 | 3,2 l/100 km (carbón) o 1,4 l/100 km (mix español) | 2,8 l/100 km (carbón) o 1,2 l/100 km (mix español) |
| 24 kWh/100 km (ritmo de autopista) | 11.760 g/CO2 | 5.088 g/CO2 | 5,1 l/100 km (carbón) o 2,2 l/100 km (mix español) | 4,4 l/100 km (carbón) o 1,9 l/100 km (mix español) |
Y estos son los resultados. Un coche eléctrico que va por autopista a ritmo vivo, generándose con la fuente de producción más sucia del sistema español, equivale a 5,1 l/100 km de gasolina o 4,4 l/100 km de gasóleo. Es decir, son menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro, el umbral a partir del que se paga el impuesto de matriculación.
Al final, el rendimiento superior de los eléctricos se impone. No se han considerado las emisiones de extracción, refino y transporte del crudo
Cada vez que leáis que los eléctricos contaminan por generar su electricidad por carbón, recordad esto: siguen contaminando como un subcompacto pequeño de los más eficientes, y eso suponiendo que se usa carbón puro, no una mezcla de renovables y nuclear. Dicho de otra forma, es una completa tontería decir que los coches eléctricos son un peligro para el medio ambiente.
En el caso de países como Polonia, donde el uso de carbón es brutal, los cálculos no salen iguales, pero es un país muy poco representativo. En un extremo contrario, los países nórdicos y Francia tienen unas emisiones bajísimas al usar mucha energía nuclear o renovables. Al menos en el caso europeo, no podemos decir que los eléctricos empeoren las cosas.
NOTA: Los cálculos se hacen en relación al CO2, que no es un gas contaminante. La equivalencia de contaminantes emitidos (partículas, óxidos de nitrógeno…) no es fácil de calcular tanto para coches eléctricos como de combustión. El consumo de gasolina o gasóleo se puede relacionar directamente con emisiones de CO2.
Visto en motor.es
Los cambios bruscos de temperatura afectan al estado de la pintura del coche
Certified First es la red especialista en chapa y pintura de PPG. En su blog cuentan con informaciones a menudo interesantes para nuestro sector. En uno de ellos hablan de cómo afectan a la pintura del coche los cambios bruscos de temperatura.
La chapa del coche está compuesta principalmente de materiales metálicos, con algunas partes plásticas. Por ello es evidente que expuesta al sol puede calentarse mucho, perdiendo la carrocería brillo el intensidad.
“Además”, explican, “en el caso de que haya suciedad sobre la pintura, como deposiciones de pájaros, polen, polvo, resina etc., si el coche está expuesto al sol durante horas o días así, lo más seguro es que queden marcas en la pintura”.
Esto es algo que hay que tener en cuenta a la hora de lavar el coche. Según explican desde Certified First, proceder al lavado del vehículo cuando la carrocería está muy caliente no es buena idea: “Seguramente se marcarán las gotas de agua y de jabón ya que debido a la alta temperatura de la carrocería el líquido se evaporará rápidamente”.
“Además, es conveniente humedecer bien el vehículo antes de aplicar el champú y, especialmente en los días más calurosos, tener la precaución de secar la superficie de la pintura con algún paño de microfibra suave, evitando así que queden rastros de gotas secas”.
Visto en motoryracing.com
Audi presentará el E-Tron Quattro Concept eléctrico
La compañía de los cuatro aros lanzará un nuevo concepto con el que piensan competir contra los más fuertes del segmento eléctrico.
La batalla de los coches del futuro continúa entre los grandes fabricantes de vehículos. No hay fuerza que detenga el avance tecnológico y con él las pruebas y los nuevos proyectos sobre los coches que se presume dominarán la faz de la tierra dentro de algunos años. Los pioneros en poner sobre la carretera modelos totalmente eléctricos y diseñados conforme a nuestro día a día fueron los americanos de la compañía Tesla. Sus automóviles son un claro ejemplo de que cuando se quiere, se puede; pero ellos no son los únicos, hay otros gigantes que también se están abriendo paso por el interesante campo ecológico.
En el 2015, precisamente en el Salón del Automóvil de Frankfurt Audi presentó el prototipo denominado Audi E-Tron Quattro Concept. Pasaron ya dos años desde la aparición de aquel concepto, y aunque muchos pensaban que los germanos lo habían desechado recientemente anunciaron que presentarán la versión definitiva de este coche nuevamente en el Salón de Frankfurt, en su edición 2017.
Características mecánicas
Algunos expertos del sector automotriz catalogan este concepto como una competencia real y directa a los automóviles diseñados por la empresa de Elon Musk, y con mucha razón, ya que se trata de un modelo totalmente novedoso y altamente tecnológico que no tiene nada que envidiar a cualquier rival que domine el segmento. Comenzando por nombrar sus prestaciones mecánicas, las cuales estarán repartidas en tres poderosos propulsores eléctricos, uno en la parte delantera del coche y los otros dos en su parte trasera. Cabe destacar que estos motores se tomaron directamente del Audi R8 e-tron de producción. Estas unidades de potencia serán capaces de generar unos envidiables 435 caballos de poder, y con algunos picos que pueden alcanzar, de vez en cuando, los 500 caballos de fuerza. Desde la propia sede de los cuatro aros aseguraron que el Audi E-Tron Quattro Concept contará con una autonomía de 500 kilómetros recorridos.
Cuando hablamos de los interesantes detalles mecánicos del Audi E-Tron Quattro Concept, debemos mencionar obligatoriamente las características de su batería, el corazón que le da vida a sus tres motores. El acumulador de energía de iones de litio es de gran tamaño, y para su desarrollo unieron fuerza dos grandes del sector electrónico como lo son LG Chem y Samsung SDI. La batería fue instalada entre los ejes delanteros y traseros del coche, debajo del habitáculo, lo que permite una mejor relación de peso gracias a su centro de gravedad perfectamente ubicado.
Exterior
Como se puede apreciar en algunas imágenes, el Audi E-Tron Quattro Concept luce un techo con estilo coupé, con líneas bien diseñadas que descienden hacia la saga. Se notan a simple vista como sus pasos de rueda son bien holgados, además de que sus taloneras están fabricadas en fino plástico. Con estas características apreciamos un coche algo rústico, pero que guarda el toque clásico que solo Audi le puede dar.
Aunque no tenemos muchos detalles de su apartado interno, podemos mencionar que en su habitáculo caben hasta cuatro pasajeros. Es interesante notar que el Audi E-Tron Quattro Concept tiene pantallas con tecnología OLED, y están ubicadas por detrás del volante, en el centro del salpicadero y en los costados de las puertas. También se nota que solo el volante contiene cierto número de botones para controlar algunos sistemas del vehículo, pero fuera de eso, se ve a simple vista que casi todo se controla mediante sus pantallas y en modo táctil.
Por ahora no se tienen precios sobre el Audi E-Tron Quattro Concept, sin embargo, los pedidos ya se están realizando vía internet, y los interesados pueden apartar el suyo con la suma de 2.000 euros que equivalen a 20.000 coronas, y se venderá inicialmente en Noruega.
Visto en motoryracing.com
Siete coches eléctricos que miran al futuro
PORSCHE MISSION E
Una de las leyendas que rodean al concepto de coche eléctrico es que jamás logrará alcanzar las grandes velocidades de los vehículos convencionales. El Porsche Mission E no solo derriba dicho mito, sino que confirma que sostenibilidad y rapidez pueden ir de la mano. Este modelo, que sorprendió a todos en el último Salón de Frankfurt, reúne todas las condiciones de un deportivo nacido para correr y las últimas tendencias tecnológicas, que lo sitúan en la vanguardia del arte de conducir. Un coche para el futuro –Oliver Blume, CEO de Porsche, ha adelantado que se empezará a comercializar a finales de esta década– que supone una revolución en el panorama automovilístico y estará solo al alcance de aquellos valientes que apuesten por la velocidad sin límites.
La llegada de los coches eléctricos ha supuesto para el sector de la automoción un soplo de aire fresco, que más allá de contribuir a la mejora de las ciudades ofrece a los fabricantes la posibilidad de innovar y crear nuevos diseños a la par que concienciar a los conductores sobre sus muchas ventajas.
Lejos queda ya el mantra de la poca autonomía, escasa velocidad y poca seguridad de los vehículos eléctricos. Muestra de ello es que las grandes marcas del automóvil apuestan cada vez con mayor firmeza y entusiasmo por este tipo de conducción. Toca fusionar lo más exclusivo de la industria con las nuevas formas de energía. Presentamos siete coches que cumplen esta mezcla. El futuro ya está aquí (y es eléctrico).
Puedes ver la galería completa aquí.
Carsharing de coches eléctricos, ¿merece la pena?
Comprar un coche eléctrico es una decisión que debe meditarse con frialdad y conocimiento.
Pero no hace falta adquirir uno para disfrutar de las ventajas del coche eléctrico. En las ciudades más grandes existen servicios de carsharing que permiten alquilar vehículos eléctricos para que nos podamos mover por el centro urbano. Ahorras dinero, tienes total libertad de movimientos, y contribuyes a reducir la polución del lugar donde vives.
Con los índices de contaminación batiendo récords en Madrid y Barcelona, el carsharing de coches eléctricos se convierte en una excelente alternativa al autobús o el metro que va a ser incentivado por los ayuntamientos, precisamente por su condición de vehículos no contaminantes. Se calcula que cada coche de carsharing elimina entre 15 y 20 vehículos particulares de la circulación.
Alquiler de coches eléctricos
Carsharing significa, literalmente, compartir coche, pero no en los términos que se usa por tradición en España, como por ejemplo cuando varios compañeros de trabajo van en el mismo coche a trabajar. Los servicios de carsharing ofrecen una flota de coches distribuidos en distintos puntos de la ciudad. Puedes alquilar uno en cualquiera de esos puntos, usarlo el tiempo establecido, y aparcarlo en cualquiera de los puntos disponibles cuando termine el servicio. Compartes coche porque puedes usar cualquiera de los pertenecientes al servicio, pero una vez que lo alquilas es tuyo en ese plazo y no tienes que compartirlo con nadie si no quieres.
En los últimos años muchos servicios de carsharing han adoptado los coches eléctricos,porque a la ventaja de la movilidad añaden el incentivo de que no contaminan. Esto les permite recibir ayudas, subvenciones y privilegios a nivel estatal o de ayuntamientos.
En España ya se pueden encontrar servicios de carsharing en todas las ciudades importantes: Madrid (Emov, Car2Go, Bluemove), Barcelona (Bluemove), Sevilla (Bluemove), Valencia, Asturias, País Vasco, y también en las islas Canarias y en las Baleares. Existen también servicios de carsharing corporativos: empresas como Repsol o Iberdrola disponen de flotas de coches eléctricos que comparten sus empleados en sus principales sedes.
Visto en computerhoy.com
Fast & Furious destroza millones de euros en coches
Puede resultar irónico. Pero la saga cinematográfica sobre coches que ha atraído más gente a los cines es también la que más coches ha destrozado, cientos de coches enviados directamente al desguace. Ya os contábamos cómo Furious 7 había acabado con la vida de 230 coches, y el destino final de todos ellos. Tras el rodaje, todo vehículo siniestrado pasa necesariamente por el proceso de achatarramiento, con el fin de evitar que por la calle acaben circulando coches, en los que sea posible cualquier problema para la seguridad de sus pasajeros, que algún día sirvió para una película de la saga Fast & Furious. ¿Pero serías capaz de estimar la cuantía de los daños de todos los coches que ha destrozado la saga Fast & Furious?
La aseguradora británica InsuretheGap ha tenido la brillante idea de realizar un estudio de la orgía de destrucción automovilística a la que hemos asistido en las siete últimas entregas de Fast & Furious. Y los resultados son increíbles.
Toma nota de estos datos sobre la destrucción automovilística de la saga Fast & Furious, según este estudio: 169 coches han sufrido daños que podrían haberse resuelto con un trabajo de chapa y pintura, otros 142 han sido destruidos completamente y también han sido completamente siniestrados otros 37 vehículos especiales, entre los que el estudio cuenta a preparaciones únicas, coches de carreras, autobuses, trenes, motocicletas, aviones, helicópteros y vehículos militares. Cifras que se nos quedan cortas, si tenemos en cuenta que a menudo se ha hablado de 230 coches destrozados únicamente en Furious 7 y más de 1.000 coches a lo largo de toda la saga.
Visto en diariomotor.com
Cómo se ve la pintura de los coches a través de un microscopio
Para comprobar la durabilidad de los materiales utilizados en la pintura de los vehículos los laboratorios de algunos fabricantes de coches emplean microscopios electrónicos. Seat es una de las firma que usa este tipo de herramientas en Martorell, sede de la marca española, para certificar la calidad de estos elementos.
La compañía destaca que esta tecnología permite una resolución superior a los 100.000 aumentos, llegando hasta el nanómetro, lo que significa que pueden llegar a analizar partículas del tamaño del ADN.
Cualquier tipo de material que componga el vehículo puede ser analizado (metales, tejidos, plásticos o pinturas), aunque una de sus principales funciones es realizar test que confirmen que los componentes de la pintura no tienen impurezas imposibles de detectar a simple vista.
De esta forma, se puede alargar la vida útil de las piezas y evitar que los vehículos pierdan el brillo original con el paso de los años.
Asimismo, explica la enseña, los estudios con microscopía analizan las diferentes capas del coche (menores de 0,12 milímetros), “de esta manera, se asegura que la carrocería no se desconche, por ejemplo, ante impactos de piedras”.
Otro de los aspectos que se controlan es que todas las piezas del coche tengan el mismo tono y que una vez juntas haya armonía entre ellas. “La percepción del color es algo subjetivo pero gracias a estos análisis científicos, el cliente puede comprobar por sí mismo que parachoques, puertas y capó tienen el mismo color”, subraya la firma.
Por otro lado, el fabricante recuerda que teniendo en cuenta que la luz de cada país no es igual, esta tecnología certifica que “el tono se aprecie siempre tal y como ha sido diseñado y que se mantenga brillante y como nuevo durante más tiempo”
Visto en infotaller.tv
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