DR!FT, el coche teledirigido con el móvil que vas a pedir a los Reyes
Esta semana y ya inmersos en fechas totalmente navideñas nos salimos un poco de nuestra dinámica habitual de noticias y os ofrecemos esta curiosidad que bien hará felices tanto a los más pequeños de la casa como a los que son un poquito más mayorcitos.
Si los scalextric y los coches teledirigidos son tu perdición, ve haciéndole un hueco a DR!FT en tu carta para los Reyes Magos, porque en cuanto lo veas vas a querer ponerle las manos encima.
Se trata de un automóvil de control remoto que se puede controlar a través de una app para el smartphone y que destaca especialmente por sus movimientos realistas, que a diferencia de otros modelos de juguete imita de manera fiel a los vehículos de verdad, simulando el subviraje, el sobreviraje o las derivas.
DR!FT se puede conducir sobre cualquier superficie lisa, como una mesa o escritorio, el suelo de casa o una pista de carreras de juguete. Además, tiene la ventaja de que no necesita disponer de un carril como los scalextric.
El vehículo está equipado con un motor que cuenta con una escala de aceleración real, y tanto la distancia de frenado como la velocidad máxima son como en los coches de verdad. También reproduce sonidos del motor y el frenado, y tienes la posibilidad de configurar diversos parámetros a través de la aplicación para el móvil.
Controlar este coche teledirigido con el móvil es una tarea sencilla. La pantalla de tu smartphone se transforma en el panel de instrumentos para que puedas ajustar la velocidad o la aceleración, los giros y rotaciones se llevan a cabo moviendo el dispositivo hacia derecha e izquierda y también puedes controlar los frenos y las luces del vehículo.
Martin Müller, el inventor que está detrás de DR!FT, ha considerado que su idea tenía potencial para hacerse realidad a través del crowdfunding, y no se equivocaba: todavía faltan 16 días para hacer contribuciones y ya ha conseguido recaudar cerca de 150.000 euros, sobrepasando ampliamente los 80.000 que se había marcado como objetivo.
Si quieres llevarte a casa o regalar por Navidad uno de estos coches teledirigidos que se controlan con el móvil, estás a tiempo de comprarlo en la página de KickStarter a un precio de 139 euros. Está disponible en colores rojo y plateado, y si lo prefieres también hay una edición limitada en el verde distintivo de la plataforma de crowdfunding a un precio de 179 euros. El fabricante espera enviar los pedidos a partir del mes de agosto de 2017.
Estas extrañas siglas te pueden salvar la vida: ESP, VDC, DSC, ESC, VSC…
Cada vez más dispositivos inteligentes forman parte de los sistemas de seguridad activa y pasiva de coches. Así es cómo funcionan.
Los conductores más veteranos seguramente recordarán cómo hace años ni siquiera el cinturón de seguridad era obligatorio, siempre que circulásemos por una zona urbana. Poco a poco elementos como la tercera luz de freno o los «airbags» se han ido incorporando a la larga lista de sistemas de seguridad y asistencia al conductor. Todos ellos tienen como objetivo principal ayudar al conductor para reducir el impacto de una colisión o incluso evitar un accidente. Normalmente se dan a conocer mediante una serie de siglas que, a la mayoría de los conductores, les cuesta interpretar.
Los sistemas de confort de asistencia al conductor apoyan al conductor durante la conducción. Es el propio conductor quien se encarga de activar muchos de estos sistemas.
Estas son algunos de ellos:
Control de tracción (TCS, ASR): Previene la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante. Funciona con los mismos sensores que utiliza el ABS. El control de tracción fue creado por Bosh en 1986.
Control de estabilidad (ESP, VDC, DSC, ESC, VSC): Detecta si hay riesgo de derrape, interviene frenando individualmente las ruedas y reduce la potencia del motor para restaurar la estabilidad del vehículo. Fue creado por Bosch en 1995 y debe ir equipado en todos los turismos que se fabriquen desde noviembre de 2011. El ESP incluye las funciones de ABS y TCS.
Reparto Electrónico de la Frenada (EBV, EBD): A diferencia del ABS, este sistema reparte de forma electrónica la fuerza de frenado entre ejes, y no individualmente a cada rueda. Determina cuánta fuerza hay que aplicar a cada rueda para detener el vehículo en una distancia mínima y sin que se descontrole. Ayuda a que el freno de una rueda no se sobrecargue y que el de la otra quede infrautilizado.
Sistema de Control de Velocidad de Crucero Adaptativo (ACC): Al igual que ocurre con el Control de Velocidad de Crucero, regula la velocidad a la que queremos circular de forma automática. La novedad del ACC es que, con la ayuda de un sistema de radar controla, también de forma automática, la distancia de circulación con respecto al vehículo precedente, frenando nuestro vehículo si es necesario para mantener dicha distancia de seguridad. El ACC no detiene el vehículo completamente y ya existen versiones que funcionan en todas las velocidades hasta 0 km/h. Se introdujo en 1998.
Sistema de dirección eléctrica asistida (EPS): A través de sensores el sistema es capaz de registrar el movimiento que el conductor realiza sobre el volante, la velocidad de marcha del propio automóvil y el régimen del motor de combustión. Y en función de estos parámetros una unidad de control eléctrica calcula instantáneamente el par de asistencia necesario en cada momento. Este sistema incrementa el control de la dirección cuando circulamos a altas velocidades y facilita las maniobras de aparcamiento a baja velocidad.
Sistema pre-colisión (PCS): Este sistema reduce los daños y lesiones en una colisión. Reconoce situaciones de accidente inminente y prepara tanto el coche como a los pasajeros para minimizar los daños, por ejemplo activa los pretensores de los cinturones de seguridad o ajusta las posiciones de los asientos. Ahora también se ofrece una versión más avanzada que alerta al conductor de peligro de colisión mediante una señal sonora y un aviso en la pantalla de información, si el conductor no reacciona pone en marcha el asistente de frenada de emergencia y aplica los frenos automáticamente para reducir la velocidad de impacto.
Detector de ángulo muerto (BLIS, BSM): Utiliza dispositivos de radar montados en las esquinas del parachoques posterior para detectar vehículos que están adelantando por los carriles adyacentes. Existen sistemas que alertan de forma continua de la existencia de vehículos en el ángulo muerto independientemente de las intenciones del conductor mientras que los más efectivos actúan únicamente cuando el conductor activa el intermitente para realizar un cambio de carril. El primer vehículo en incluir el BLIS fue el Volvo XC90 en 2005.
Aviso de salida de carril (LDW): Mediante sensores infrarrojos situados en la parte inferior del paragolpes delantero o a través de cámaras dinámicas instaladas detrás del parabrisas, junto al espejo retrovisor, el LDW registra y detecta continuamente las marcas viales del carril de circulación. En el caso de un cambio imprevisto de carril, por la ausencia de señalización del intermitente, el sistema alerta al conductor mediante una señal sonora, un testigo luminoso en el cuadro de instrumentos o con una vibración en el asiento del conductor o en el volante. Las últimas generaciones del LDW incluso realizan pequeñas intervenciones automáticas sobre el volante de dirección, indicando con ello al conductor la dirección en la que debe girar.
Asistencia de mantenimiento de carril (LKA): Es un sistema inteligente que ayuda al conductor a guiar su coche y garantizar que no se salga del carril de manera involuntaria. Sujeto a las condiciones atmosféricas y al estado de la carretera, la LKA supervisa las líneas blancas de la calzada a través de una cámara estéreo. Este sistema incluye la función de Aviso de salida del carril (LDW).
Detector de peatones con frenada de emergencia: Esta tecnología es capaz de detectar la presencia de un peatón delante del vehículo y si el conductor no responde a tiempo el vehículo avisa y activa automáticamente los frenos. A través de un radar en la parrilla del coche, una cámara al lado del espejo retrovisor interior y una unidad de control central el sistema detecta cualquier peatón situado delante del coche al tiempo que calcula la distancia entre ambos. También es capaz de detectar peatones que están a punto de alcanzar la calzada. El sistema de detección de peatones con frenado automático puede evitar una colisión con un peatón a velocidades de hasta 35 km/h. A más velocidad la prioridad es reducir la velocidad del coche antes del impacto. Para suavizar las consecuencias del impacto Volvo es el primer fabricante del mundo en incorporar un airbag para peatones.
Head-Up Display (HUD): Es un dispositivo electrónico que proyecta en el parabrisas del vehículo, a la altura de los ojos, la información más importante del cuadro de instrumentos. Su principal objetivo es evitar que el usuario tenga que desviar la vista de la carretera. Este sistema procede del mundo de la aviación.
Faros de Xenon/Bi-Xenon/Led: Los faros de Xenon es un sistema de iluminación capaz de suministrar el doble de luz que un faro tradicional con sólo dos tercios de la potencia useful site. Además, evita el cansancio del conductor y facilita una conducción más relajada incluso en trayectos largos. Los faros Bi-Xenón, además, consigue que la luz de cruce y de carretera tengan un color idéntico, adaptándose de manera óptima a la luz diurna y sin deslumbrar a los vehículos que se aproximan en dirección contraria. Pero hoy en día uno de los avances más significativos en iluminación es la tecnología Led. Consiste en diodos emisores de luz con un consumo energético muy bajo, una larga vida útil y una rápida velocidad de respuesta.
Sistema inteligente de información al conductor (IDIS): Este sistema registra continuamente la actividad del conductor y es capaz de retrasar la entrada de mensajes de texto y llamadas cuando las circunstancias de conducción no son adecuadas y puede haber riesgo de accidente. De esta manera se reduce la distracción del conductor.
Asistente de visión nocturna: Muestra la carretera con la misma intensidad que si estuvieran las luces de carretera conectadas pero sin deslumbrar a los demás conductores. Dos faros infrarrojos de corto alcance situados al lado de la parrilla del radiador emiten una luz invisible al ojo humano pero con un alcance similar al de los faros de bixenon. En el interior del coche una cámara sensible a los rayos infrarrojos situada en el parabrisas consigue captar la imagen de la carretera y proyectarla en la pantalla multifunción del vehículo mostrando posibles animales, personas, piedras, un coche averiado u otros obstáculos ‘calientes’ o ‘fríos’. Su gran ventaja es que permite al conductor reaccionar más rápidamente ante un imprevisto.
Sistema de reconocimiento de señales de tráfico: Detecta límites variables de velocidad, prohibiciones de adelantamientos y finalización de las mismas. En el futuro será posible detectar otras señales de tráfico. Gracias a este sistema el conductor está continuamente informado de los límites de velocidad de la carretera por la que circula.
Limpiaparabrisas automático: Es uno de los sistemas más frecuentes y conocidos. Mediante un sensor en el parabrisas es capaz de detectar presencia de agua activando de forma automática los parabrisas y ajustando su frecuencia según la intensidad de la lluvia.
Detector de fatiga en el conductor: Este sistema es capaz de reconocer si el conductor está a punto de dormirse al volante, a través de sensores, y de advertirle antes de que ocurra un accidente. El sistema realiza un seguimiento de varios aspectos de la cara, incluido el grado de apertura de los ojos. Además analiza los patrones de conducción y las reacciones del conductor y los combinan con datos sobre la velocidad de circulación, la hora y el comportamiento del intermitente. Si detecta que hay cansancio en el conductor le avisa mediante el símbolo de una taza de café en el salpicadero para que se tome un descanso.
Indicador de la presión de los neumáticos (TPM): Un monitor de presión de neumáticos avisa al conductor, mediante un piloto de aviso instalado en el salpicadero, si existe algún neumático con la presión baja. Este indicador funciona con los sensores de velocidad de las ruedas del ABS.
Control de crucero: Este sistema electrónico permite al conductor fijar una velocidad de circulación sin necesidad de mantener presionado el pedal del acelerador. Si se pulsa de nuevo el botón se recupera automáticamente la velocidad previamente seleccionada y con solo presionar el pedal del freno se desactiva. La segunda generación de este sistema también incluye el control de la distancia con respecto al vehículo que circula delante (ver ACC).
Sistema de navegación: Es uno de los sistemas de asistencia al conductor más conocidos. Gracias al uso de mapas almacenados y la navegación GPS el sistema calcula la ruta más rápida al destino elegido.
Asistente al aparcamiento: Este sistema ayuda al conductor durante las maniobras de aparcamiento y al mismo tiempo permite reducir el número de facturas para reparar daños en la carrocería. Los hay que encuentran el hueco para aparcar, los que te facilitan el aparcamiento con cámaras que muestran lo que hay alrededor del coche, e incluso los que mueven el volante y el conductor sólo acciona los pedales y el cambio.
Asistente de luces largas adaptativas: Ajusta la iluminación del coche en función de la distancia a la que se encuentre el vehículo que circule por el carril contrario. Según se acerque el vehículo el rango de iluminación va decreciendo evitando así que el conductor tenga que cambiar de luces largas a cortas.
Sistema de iluminación adaptativa (AFL): Este sistema combina una luz giratoria en curvas con otra luz estática que ilumina la carretera en cruces y curvas cerradas. De esta manera se consigue una mejor iluminación según las necesidades del conductor. También existe en el mercado una versión avanzada denominada AFL+ que utiliza los faros bi-xenon y se combina con las luces de iluminación diurna de Led.
Reconocimiento de voz: En la actualidad se ofrecen sistemas de conectividad en el automóvil que reconocen un número determinado de vocablos que permiten al conductor dar órdenes por voz de llamadas de teléfonos, mensajes de texto, regular el climatizador, etc. Los sistemas de reconocimiento de voz tienen como objetivo evitar al máximo las distracciones de conductor.
Asistente al arranque en pendiente (Hill Holder): Detecta el ángulo de inclinación de la carrocería y evita que el vehículo se vaya hacia atrás en una pendiente durante unos segundos cuando el conductor levanta el pie del freno. Este sistema es una función más del control de estabilidad.
Sistema de apertura y arranque sin llave: Permiten la apertura, arranque del motor y cierre del vehículo sin necesidad de sacar la llave del bolsillo o del bolso. Los sensores alrededor del coche detectan la presencia de la ‘llave pasiva’ y activan el mecanismo de cierre. Una vez dentro del coche, arrancar el motor consiste simplemente en presionar el Botón de Arranque mientras se presiona el embrague o el freno en caso de un modelo con caja de cambios automática.
Suspensión Dinámica Adaptativa: Gracias a este sistema la fuerza de amortiguación de las cuatro ruedas se controla de forma inteligente en función del estado de la carretera y al estilo de conducción. No sólo mejora el confort de conducción, sino que también aumenta la estabilidad y maniobrabilidad.
¿Cómo afecta el frío a los coches?
Gomas y cubiertas, batería, líquidos y fluidos ‘sufren’ cuando el termómetro se acerca o baja de 0ºC, algo particularmente perceptible cuando aparcamos en la calle.
Estadísticamente, Diciembre y enero suelen ser los meses más gélidos en nuestro país. Este año, además, las primeras nevadas más allá de las montañas han venido a confirmarlo. Para miles de conductores, sobre todo para aquellos a los que no les queda otra que aparcar en la calle, la pregunta es inmediata: ¿cómo afecta las bajas temperaturas al vehículo?
Pues, lógicamente, el frío tiene su incidencia en su estado de conservación. Quizá no de un día para otro o de una semana a la siguiente, pero sí con el paso de los años. De entrada, neumáticos y piezas de goma, como sellos, burletes y molduras, pero también las correas y los manguitos del motor, o las de los limpiaparabrisas pierden elasticidad por debajo de 10ºC.
El frío también toca de lleno a la presión de los neumáticos, que desciende conforme lo hace la temperatura exterior: unos 0,07 bares (1 psi) por cada 5ºC de bajada.
Tenga claro que el contenido del depósito limpiaparabrisas congela a 0ºC si es agua o a desde -5ºC si se trata de líquido específico, mezclado o no con agua. Desde 0ºC se forma además hielo en cristales y escobillas de limpiaparabrisas que, ojo, pueden terminar pegadas al cristal.
Bombines y cerraduras también pueden congelarse, mientras que el aceite de motor tipo 20W-xx se vuelve más viscoso a partir de -10ºC/-15ºC, perdiendo propiedades lubricantes. No así los clasificados como 10W o menos, que mantienen la viscosidad inalterada hasta -40ºC (el 0W-xx). Afortunadamente, el combustible no congela hasta -80ºC/-90ºC, como también pasa con el líquido de frenos.
Un aspecto a tener en cuenta es la batería, que cede capacidad para suministrar corriente alrededor de 0ºC. Es más, con el termómetro marcando -10ºC pierde la mitad de su potencia y dificulta el arranque. Si el circuito de refrigeración contiene agua o mucha proporción de ésta comenzará a congelar desde 0ºC, pero se mantendrá líquido hasta -35ºC/-40ºC si, como mucho, el refrigerante contiene la mitad de agua.
Como apunte adicional, un automóvil aparcado en la calle muestra prácticamente la misma temperatura exterior en su habitáculo. De ahí que cuando se acceda a él se encuentre tan frío estos días, sobre todo si pasa toda una noche a la intemperie, lo que obliga a conectar la calefacción al máximo. Y lo mismo a activar la resistencia eléctrica de la luneta posterior y, si la lleva, del parabrisas, para desempañar esas lunas. Todo esto incrementa el consumo de combustible.
Bultaco Linx: el primer coche de la marca, con 400 CV
Aunque no solemos hablar de marcas automovilísticas, hoy haremos una excepción con la marca española Bultaco y su exitoso resurgir desde hace unos años.
El EICMA 2016, en Italia, ha sido el escenario elegido por la legendaria marca española de motocicletas para presentar el Bultaco Linx, el primer coche de la marca que llega, a diferencia del resto de vehículos presentados por la compañía una vez ha resurgido 32 años después, con un motor de gasolina. Gracias al Linx, Bultaco inicia su división de coches.
El EICMA 2016, en Italia, ha sido el escenario elegido por la legendaria marca española de motocicletas para presentar el Bultaco Linx, el primer coche de la marca que llega, a diferencia del resto de vehículos presentados por la compañía una vez ha resurgido 32 años después, con un motor de gasolina. Gracias al Linx, Bultaco inicia su división de coches.
Un chasis de aluminio con subchasis delantero y trasero desmontable dan vida al Bultaco Linx con carrocería de composite. Con una longitud de 3.975 mm, una anchura de 1.965 mm y una distancia entre ejes de 2.520 mm, este biplaza deportivo se sitúa a la altura de otros vehículos de su categoría como el KTM X-bow, el Ariel Atom o el BAC Mono, mientras que su peso ha sido fijado en unos nada despreciables 850 kilogramos.
Su imagen radical habla por sí sola. Encontramos un parachoques muy agresivo con un splitter integrado, diferentes entradas de aire y tomas para la circulación del flujo de aire, una carrocería muy baja y ancha con los espejos retrovisores inspirados en los del SEAT León, un grupo óptico delantero afilado y un diseño minimalista en la zaga donde el sistema de escape queda a la misma altura que los faros traseros.
Y en este punto es en el que llegamos al apartado del motor. El Bultaco Linx incluye un bloque 2.0 TSI turbo con una potencia de 400 CV, el cual se asocia a una transmisión DSG secuencial de seis velocidades con diferencial autoblocante que envía toda la potencia al tren posterior. Un sistema de escape específico firmado por Akrapovic se encarga de otorgar potencia desde un bajo régimen de revoluciones, lo que le permite pasar de cero a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanzar una velocidad punta autolimitada de 280 km/h.
bultaco-linx-11
Con una relación peso potencia de casi 2 kg/CV, el Linx requiere de un sistema de frenos capaces de detener tal explosión de energía y rendimiento. Es por ello que Bultaco se ha decidido a equiparlo con unos frenos de disco Alcon-GALFER con pinzas de seis pistones y discos ventilados de 326 mm para ambos ejes. Llegará a finales del próximo año y su precio superará ligeramente los 100.000 euros.
7 razones para comprar un coche eléctrico (y 7 para no hacerlo)
Contaminación, consumo, precio, mantenimiento: analizamos los motivos que pueden animarte a olvidar la gasolinera (o a seguir como hasta ahora).
Un buen porcentaje de personas con intención de adquirir un vehículo nuevo comienzan a barajar la opción de que este sea un coche eléctrico. Pero ¿realmente conviene comprarlo? ¿Qué hacer?
Defensores y detractores ven en esta nueva apuesta por la movilidad un buen número de pros y contras. Afortunadamente, ya contamos con algunos usuarios que llevan al menos dos años conduciendo coches eléctricos y es hora de que nos cuenten su experiencia:
LO QUE DICEN SUS DEFENSORES
No sé si conoces a alguien que te cuente su experiencia directamente, pero Internet está lleno de testimonios favorables de usuarios de vehículos eléctricos, algunos incluso los comparten en vídeos de YouTube. Todos coinciden en que las ventajas del coche eléctrico por encima de los vehículos de motores térmicos o de combustible son fáciles de enumerar incluso por alguien que no los conduce:
1. No contamina, ya que su motor no quema combustible ni genera CO2 directamente. Esto produce una sensación de conciencia ecológica entre los propietarios de estos vehículos bastante positiva.
2. Hace poco ruido. Prácticamente solo el que produce la rodadura de los neumáticos sobre el asfalto. Todos coinciden en que no hay que elevar la voz para conversar dentro del habitáculo, y tampoco hay que poner la radio más fuerte porque no se oye con el motor.
3. Mantenimiento más barato. El gasto de mantenimiento que han tenido que realizar con este tipo de vehículos es prácticamente inexistente y se limita a la revisión rutinaria anual. El motor eléctrico, a diferencia del térmico, no tiene componentes refrigerantes que reducen la vida del motor, tampoco tiene marchas con lo cual todas esas piezas que cuesta mucho arreglar dejarán de preocuparnos.
4. Buena aceleración. Los motores eléctricos son muy potentes y dinámicos y la aceleración es rápida y constante. Esta facilidad de uso impacta positivamente en el conductor de este tipo de coches, que ve mayores prestaciones en ellos que en sus antiguos vehículos de motor térmico.
5. Aprovecha mejor el habitáculo. Su motor asíncrono de jaula de ardilla es más pequeño y no ocupa el mismo sitio ni el mismo espacio que antes. No tiene que ir en la parte delantera o trasera, sino que puede estar incluso en cada eje. De esta forma, la mayoría del espacio del coche está destinado a la habitabilidad.
6. Mayor eficiencia. Uno de los aspectos que más destacan los usuarios de vehículos eléctricos es el ahorro, ya que el precio por cada 100 km ronda el euro, mientras que en el caso de un vehículo de combustible estaría entre los 6 y 8 euros cada 100 km. Necesita menos energía para realizar el mismo esfuerzo.
7. Mayor ahorro. El bolsillo también lo nota en cuestiones como el seguro, que es más barato, las visitas al taller que se reducen y pequeños ahorros como que no hay que pagar en las zonas azules de las ciudades.
LO QUE DICEN SUS DETRACTORES
Parece mentira que con tantas ventajas puedan existir desventajas en este tipo de vehículos, pero la verdad es que se centran en una sola: la inmadurez del sector hace que los usuarios de vehículos eléctricos todavía sufran deficiencias que se transforman en inconvenientes.
1. Son más caros. Un vehículo eléctrico es más costoso que uno de motor térmico. Aunque hay ayudas y el consumo de combustible compensa la inversión (si lo usamos muy a menudo), es cierto que sigue siendo caro. Lo que resulta más caro son las baterías, que duran poco y su valor es alto. Actualmente se alquilan y se van renovando cuando es preciso, pero es posible que en el futuro sean baratas y sencillas de intercambiar.
2. Tienen poca autonomía. Quizás sea la desventaja que más tira para atrás a alguien con intención de comprar un coche eléctrico. La media de autonomía es de unos 200 km. Lo bueno es que todo avanza y hace poco se anunció que el Renault Zoe contará con una versión con hasta 400 km de autonomía. Tesla, por su parte, comunicó que tiene lista la batería P100D, capaz de recorrer 600 km.
3. Hay pocos sitios de recarga. Aunque los puntos de recarga para el coche eléctrico crecen en el mapa de las ciudades cada año, es cierto que aún son insuficientes. Por otra parte, es preciso instalar una toma de corriente especial en el garaje. Y, por supuesto, supone además tener garaje. Es de imaginar que a medida que crezca la demanda habrá más puntos donde recargar rápidamente un coche eléctrico. Al menos existen iniciativas como la del Ayuntamiento de Madrid, que propone el proyecto Metrolinera, puntos de recarga con energía limpia producida por la frenada del metro, aunque solo hay una estación de carga.
4. La recarga rápida es poco recomendable. Es una de las recomendaciones de los fabricantes de baterías, que indican que la recarga rápida repetitiva puede afectar a la vida útil de las baterías de coche. Nos queda, de momento, la opción del garaje propio (o convencer a los vecinos de que te permitan instalar una toma de corriente para el coche).
5. Menos talleres. Es cierto que se estropean poco, pero si necesitamos llevarlo a un taller especializado en modelos eléctricos es muy posible que no lo encontremos cerca de nuestro barrio, puede que incluso ni en nuestra localidad. Obviamente, tan solo cuando la demanda crezca crecerán los servicios.
6. Algo contaminan. Los vehículos no producen gases, pero la producción de energía eléctrica para su recarga se produce en su mayoría a partir de procesos contaminantes. Las centrales térmicas y nucleares producen residuos nocivos para el medio ambiente. La solución es sencilla: potenciar y promocionar más el uso de energías renovables (solar, eólica, mareomotriz…) para algo tan ecológico como cargar vehículos eléctricos.
7. La industria participa pero se frena a sí misma. Son continuos los avances de las marcas de sector de automoción por sacar nuevos modelos y más avanzados de vehículos eléctricos. Pero lo cierto es que ya existe tecnología para que estos hitos sean mayores y sin embargo no se ven las mismas proezas que en marcas nativas emergentes del coche eléctrico. Algunos expertos sostienen una teoría de la conspiración que, por otra parte se ha comentado en los mentideros toda la vida: que la industria petrolífera frena el avance de las energías renovables en el transporte y que en este caso son las marcas tradicionales de automoción, que controlan la fabricación de motores térmicos, las que frenan la proliferación de un motor eléctrico que podría construir cualquiera y quitarles su hegemonía.
Después de leer todo esto, solo te queda decidir a ti.
Articulo visto en ElPais.es
así se supera el miedo irracional a conducir.
El 22% de los conductores españoles siente ansiedad al volante; muchos se bloquean de tal forma que dejan de usar el coche.
A las arañas, a los espacios cerrados, a las aglomeraciones… Fobias hay muchas. Y algunas, fáciles de sobrellevar. Con no montarte en un ascensor, vale. Así haces ejercicio. Con no ir a un concierto, suficiente. Ya te pondrás en CD en casa. Pero hay otras, como la amaxofobia, que condicionan más la vida y las rutinas diarias.
El miedo a conducir es un problema mucho más habitual de lo que pueda parecer: el 22% de los conductores españoles sienten ansiedadcuando conducen, y el 19% abandonan la actividad por no poder controlar el miedo que les produce, según el estudio La ansiedad y su influencia en los conductores españoles. Pero esta, como la mayoría de las fobias, tiene solución. Y a eso vamos: ¿qué es y cómo se trata la amaxofobia?
¿QUÉ ES LA AMAXOFOBIA?
Primero, la definición: “Se trata de una fobia específica de carácter situacional que se produce antes y durante la conducción, y que puede afectar a otros niveles. No se trata únicamente de una desconfianza a la conducción propia, sino que puede estar motivada por el temor a los comportamientos de otros conductores”, explica el psicólogo especialista en la materia Ignacio Calvo. Una fobia con orígenes diversos, según detalla el experto.
LAS CAUSAS
Ignacio Calvo destierra el mito de que la amaxofobia está provocada únicamente por haber sufrido algún accidente: “Puede que ese sea el factor menos típico de todos. Existen muchos otros que derivan en este problema, como el simple hecho de que no te guste conducir.
En grandes ciudades, donde es fácil ir de un sitio a otro sin tener que recurrir al coche, es normal que las personas que no vean ningún atractivo en conducir prefieran viajar en metro o autobús. “Eso, a la larga, provoca que esos conductores terminen por coger miedo al coche ante el temor de no saber manejarlo”, detalla el especialista.
Esos son dos factores, pero este miedo puede estar también relacionado con el hecho de que, conforme vamos cumpliendo años, nuestros niveles de preocupación tienden a aumentar: “Llevar a tus hijos al colegio y plantearte la posibilidad de tener un accidente con ellos a bordo, el miedo de sufrir un infarto en la carretera si ya hemos tenido un episodio cardiovascular… Son muchos los factores que pueden terminar generando en nosotros un cuadro de amaxofobia”, comenta Calvo.
¿QUIÉN LA SUFRE?
En cuanto al perfil, personas mayores de 40 años y, normalmente,mujeres, aunque el psicólogo tiene claro que muchos hombres ocultan su ansiedad: “La conducción sigue siendo considerado un acto muy masculino, por eso muchos se resisten a admitir que tienen miedo a hacerlo. ‘¿Cómo voy yo a tener miedo a conducir, si es algo que hace todo el mundo con gran pasión?’. Aunque lo cierto es que también hay muchos hombres que desarrollan un miedo a la carretera; no se trata de patrimonio de las mujeres”, afirma.
En definitiva, ya sean ellos o ellas, mayores o jóvenes, lo cierto es que a todos les resulta sencillo encontrar muchas alternativas al coche. Todos se van poniendo excusas hasta que, irremediablemente, se les olvida conducir. Y ahí nace la fobia.
¿CÓMO SE SUPERA LA AMAXOFOBIA?
Miedo, temor, reparo. Palabras negativas. ¿Qué tal ir con una positiva? Solución. Porque la amaxofobia se trata, y por supuesto, se supera. “Influye en una grandísima medida el plano psicológico, por lo que existen muchas vías para atajar el problema”, asegura Ignacio Calvo.
El proceso arranca con la identificación de esa dificultad en cada persona, cómo se manifiesta, en qué nivel está. Y, una vez determinado, comienza el trabajo. La amaxofobia se trata en tres niveles: los pensamientos anticipatorios, las técnicas que permiten controlar las reacciones fisiológicas y una programación de enfrentamiento gradual.
La primera, se propone desterrar todos esos miedos que impiden sentarse al volante, los clásicos “me van a pitar”, “se me va a calar en medio de la rotonda”, “voy a tener un golpe”… ¿Por qué va a tener que ocurrir ninguna de esas cosas? O, es más, ¿por qué no voy a ser capaz de encontrar una solución si suceden?
Desterrados esos miedos previos, se trabaja sobre técnicas de relajación para evitar el estrés y la tensión que al paciente le produce el verse con las manos al volante. Con ejercicios de autocontrol, ese pico de nerviosismo y ansiedad tiende a desaparecer, dejando paso a la seguridad en uno mismo.
Por último, los expertos implementan un plan de enfrentamiento gradual o, dicho de una forma más clara, meter primera y terminar con el temor a salir a la calzada. Poco a poco, sin prisa, dejando que nuestro grado de autoconfianza vaya doblegando a los nervios y la ansiedad.
A RENOVAR LOS VOTOS
Porque se consigue. Con la ayuda psicológica, con la práctica y, sobre todo, con ganas de superar los miedos. Por eso, muchas autoescuelas cuentan con cursos de reciclaje, pensados para reforzar las habilidades de los conductores que, aún teniendo en carnet desde hace años, han dejado que esta fobia se instale en sus mentes.
También se ocupan de organizar talleres y cursos algunos organismos como el Comisariado Europeo del Automóvil o la DGT, en los que los usuarios pueden ir venciendo sus miedos poco a poco, primero con simuladores de la empresa DSMG y en circuitos cerrados, y con la ayuda de profesionales que les guían y ayudan a recuperar la tranquilidad al volante.
Algunos de los pacientes de Ignacio Calvo, que han complementado el tratamiento psicológico con cursos prácticos, confirman que la amaxofobia desaparece, permitiendo tener de nuevo una relación sana con la carretera y el volante.
Personas que, en su día, se sacaron el carnet pero no practicaron lo suficiente para adquirir soltura, personas que han tenido un accidente, personas que no quieren poner en riesgo a los ocupantes del vehículo porque desconfían de sus habilidades.
Por la consulta de Calvo han circulado decenas de pacientes que se ajustan a ese patrón, pero que, después del tratamiento, aseguran que superar la amaxofobia, con esfuerzo y determinación, es posible. Todos han recuperado la posibilidad de tener en el coche un aliado, en lugar de un enemigo.
visto en ElPais (motor)
Consigue que tu coche huela bien.
Hay personas que son especialmente sensibles a los olores, sobre todo si son fuertes o desagradables, y el coche es un territorio delicado. Allí se acumulan aromas con orígenes diversos: polución exterior, restos de comida, olor a tabaco, olor a sudor… Y si tienes que hacer un viaje largo, esta atmosfera agobiante puede ser perjudicial tanto para la conducción como para la convivencia. Así que te vamos a enseñar algunos trucos para que tu coche huela bien. Mejor que un jardín de rosas en primavera.
CÓMO EVITAR LOS MALOS OLORES
Antes de acabar con los malos olores es mejor aprender a evitarlos. Y por eso, fumar, comer y beber, mejor antes de montarte. Los trozos de comida y las gotas de bebida se meten por las rendijas o se quedan para siempre en la tapicería y, al igual que pasa con los restos que tiras a la basura, terminan oliendo horrorosamente.
Del tabaco mejor ni hablamos: todos sabemos cómo huele el coche de un fumador y lo mal que lo pasa un no fumador en este ambiente.
¿Y los animales y niños? No aparecen juntos porque sean iguales, sino porque ambos son susceptibles de manchar (sin querer) el coche con determinados fluidos que huelen realmente mal: vómitos, pis, babas…
Podemos colocar trapos, telas o toallas que, si se manchan, se pueden retirar y lavar más fácilmente que la tapicería o las alfombrillas del coche. Retira y lava la funda de la sillita de tu bebé cada poco, aquí sí que se quedan restos y manchas que terminan oliendo.
Procura no convertir el coche en una papelera o un basureroacumulando papeles de chicles, envoltorios de bollos o pañuelos de papel usado. Acostúmbrate a sacarlos cada vez que bajas del coche, sobre todo las colillas del cenicero. De lo contrario, será imposible que huela bien.
Cambia los filtros de aire y polen periódicamente. Esto hace que el aire circule perfectamente y te ayude a mantener la frescura en el habitáculo.
CÓMO ELIMINAR LOS ‘AROMAS’ DESAGRADABLES
Si quieres poner solución al mal olor que invade tu coche, aquí te contamos algunos trucos.
Efectivamente, la limpieza es el camino. Primero usa el aspirador, después coge un trapo o bayeta, jabón neutro y suave y dale un buen repaso a todo el interior. Si usas suavizante o vinagre blanco diluido con agua a partes iguales obtendrás muy buenos resultados y además quitarás el mal olor.
También puedes rociar un poco de bicarbonato en la moqueta, alfombrillas y en la tapicería. Debes déjalo durante unas horas para que absorba bien el mal olor y después recogerlo con el aspirador.
Por cierto, la bayeta debes limpiarla y enjuagarla frecuentemente con agua limpia. Sino lo que haremos es extender el mal olor por todas las superficies más que limpiarlas. Este es un error que se comete muy a menudo.
Rociar mostaza en grano o molida mezclada con agua nos servirá para quitar el mal olor de las tapicerías.
También funciona poner un trozo de carbón vegetal para absorber los olores, al igual que se hace en los frigoríficos.
Para el caso de los niños y mascotas (vómitos, pises… ya sabes) lo primero es quitar lo más gordo cuanto antes y lavarlo con agua y jabón, porque el ácido de estos fluidos actúa con fuerza y rápidamente. Y luego en la tapicería parece que asomen las caras de Bélmez.
Acuérdate del maletero. Es la parte que nunca se limpia (de hecho ni cuando acudes a un servicio de limpieza te lo limpian, a menos que lo pidas aparte). Sin embargo, también acumula olores, puede que incluso más porque a veces almacenamos allí productos químicos del coche o cosas con grasa. Así que revísalo de vez en cuando.
CÓMO HACER QUE EL COCHE HUELA BIEN
Una vez que tenemos el coche limpio y reluciente es hora de perfumarlo. Puedes usar los típicos ambientadores que venden en las gasolineras (y que huelen como una factoría de productos químicos) o bien pasarte a la modalidad ‘hágalo usted mismo’.
Así que, si se te dan bien las manualidades, con colonia o un frasquito de aceite esencial de aromas naturales puedes hacerte tu propio ambientador. Una propuesta es recortar un cartón con la forma que más te guste e impregnarlo con la esencia, y después puedes colgarlo en el retrovisor.
Una opción mucho más sencilla es utilizar una pinza de la ropa de madera impregnada y ponerla directamente en la salida del aire para que reparta bien el aroma.
El mundo natural también puede ayudarte: salvia, tomillo, canela en rama, romero, lavanda o cualquier otra hierba aromática sirve para perfumar, y se pueden poner en saquitos de tela para que vayan desprendiendo su olor. Si fumas también puedes poner romero seco o semillas de espliego en el cenicero y así al apagar el cigarrillo se queman y desprenden su aroma.
Otro truco para que huela bien es poner pequeños recipientes con un poquito de suavizante para la ropa bajo los asientos; el aroma irá ocupando agradablemente el habitáculo. Sirve también ponercáscaras de cítricos o café, si te gusta el olor.
Puedes hervir clavos (¡la especia!) y dejarlos en un recipiente dentro del coche en el caso de que hay vomitado alguien, ya que absorbe rápidamente el mal olor.
Poner una manzana o un membrillo bajo los asientos también ofrece un agradable y sutil aroma. Solo hay que tener cuidado de reemplazar la pieza de fruta cuando empieza a estropearse.
Si todo esto te ha superado y no te ves capaz de que tu vehículo huela bien, no te preocupes porque existen profesionales que te dejan el coche limpio y sin malos olores en un santiamén. Para ello usanmáquinas de ozono que son muy eficaces. Eso sí, una vez limpio es tu responsabilidad conservarlo adecuadamente el mayor tiempo posible.
La transición a los vehículos eléctricos en España
El “Plan de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Energías Alternativas” (MOVEA) ya es una realidad desde el comienzo del año 2016. El gobierno ha aprobado la iniciativa de 16,6 millones de euros destinados a la financiación de infraestructuras y subvención de vehículos de energías alternativas más ecológicas.
Este plan beneficiará a todas aquellas personas físicas, autónomos y empresas privadas que decidan adquirir vehículos impulsados por combustibles alternativos. En esta categoría entrarían los coches eléctricos, de gas licuado de petróleo, de gas natural, los propulsados por pila de combustible de hidrógeno y bicicletas y motos eléctricas. El plan , que se aplica a la adquisición de vehículos convencionales, estará vigente hasta julio de 2016.
Para beneficiarse del plan PIVE y obtener un descuento de 2000 euros por un automóvil nuevo, es necesario dar de baja un coche de más de 12 años de antigüedad, ¿cuánto paga un desguace por un coche muy antiguo? En general, la cuantía que te puede ofrecer un negocio dedicado a la chatarrería será menor que lo que podrá ofrecerte una empresa privada, pero es necesario presentar el justificante de destrucción del vehículo para beneficiarse del último plan PIVE.
El nuevo plan MOVEA subvencionará también las instalaciones e infraestructuras necesarias para facilitar la adaptación a los vehículos eléctricos, por ejemplo, la construcción de instalaciones y sistemas de carga rápida en zonas públicas. Para acceder a esta ayuda, que va desde los 200 hasta los 20000 euros dependiendo del vehículo que se adquiera, será necesario, como en el plan PIVE, presentar un justificante de achatarramiento de un vehículo que haya sido matriculado antes del 2009. Gracias al nuevo plan MOVEA, los conductores españoles tendrán más facilidades para realizar la transición de un vehículo convencional a uno de motor eléctrico que, a la larga, supone un gran ahorro para el bolsillo.
visto en autodescuento.com
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